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共享经济（sharing economy），又称协同消费（collaborative consumption），是借助网络等第三方平台，基于闲置资源使用权（资产或技能）的暂时性转移，实现生产要素的社会化，提高存量资产的使用效率以创造更多价值，促进社会经济的可持续发展。共享经济模式自诞生以来，不断向全行业渗透。目前，共享经济已经渗透到资金借贷、众包物流、闲置物品交换、酒店住宿和交通出行等领域。
（1）2017年共享单车持续爆发
作为共享经济在交通领域渗透发展的典型代表，自2016起，共享单车以北上广深等一线城市为起点，迅速向全国各大城市辐射蔓延。2017年，共享单车持续爆发，目前已经遍布全国二三线城市。在解决人们出行的"最后一公里"的问题之外，共享单车也成为"乐活·轻运动"的又一出口，吸引了大量崇尚健康生活的终端用户。
据统计，截止2016年年底，共享单车用户规模达1886.4万人，相比于2015年245万人，实现669.96%的爆发式增长。预计2017年用户规模将达到4965万人。
"共享经济"在交通领域的渗透并未止步，继共享单车后，"共享汽车"也迎来新的发展机遇。
2017年8月8日，"共享经济"又一重磅政策正式发布。交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励分时租赁发展。该指导意见指出，分时租赁，即为汽车共享，对于改善城市出行具有重要意义。该意见的发布，从国家政策层面明确了"共享汽车"的定义和合法地位。共享经济在交通领域的深化发展被提升到国家战略高度。
事实上，我国的共享汽车服务始于2015下半年，但受限于成本高、受指标限制、政策限制等因素，共享汽车近两年尚难以复制共享单车的爆发式成长路线。但业内人士认为，随着《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的发布，未来三到五年将是共享汽车爆发时代。
共享单车、共享汽车之后，共享停车位能否成为下一个暴风口？
（1）停车位需求量巨大 共享停车位或成必然趋势
根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国停车场建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截至2016年末，我国民用汽车保有量达到19400万辆，按照国际通行标准计算（每辆车匹配1.4个泊位），那么国内汽车停车位的总需求量在2.72万个左右。相关机构预测，到2020年，我国民用汽车保有量将超过2.5亿辆。这意味着，到2020年，我国汽车停车位的需求量将超过3.5亿个，我国停车位需求空间巨大。
在"停车难、停车贵"困扰城市出行的问题日益凸显的今天，共享停车位的发展将有助于缓解"停车难、停车贵"难题。基于此，相关专家认为，共享停车位将是大势所趋。
共享停车位发展的优势主要体现在以下几点：1）停车是每一个汽车出行人士必须面临的问题，属于汽车消费中的高频消费项目，市场需求大；2）停车在大城市是刚需，停车难已经成为城市消费的痛点；3）停车位存在沉没成本，共享停车位有助于提高停车位的利用效率；4）可依靠大数据从停车位置判定消费需求；5）停车位分时分享的价值远高于车辆分时分享，经济潜力巨大。
但从实际发展情况来看，我国共享停车位发展缓慢。虽然行业发展前景看好，但面临的难度不小。目前，普遍观点认为，共享停车位发展面临以下三大难题：
1）停车场硬件升级费用如何分摊：传统的停车场并不能满足共享停车位的智能化需求，为此，对于现有停车场的硬件升级改造，是共享停车位发展的前提条件之一。而据测算，一个停车场的改造少则上万，多则十几万，这笔费用谁来分摊？
2）安全管理难度大：停车位共享之后，停车位用户不再是单一的房产住户，这一定程度上加大了管理难度。
3）车位产权难以界定：许多小区停车位具有公共属性，且有些车位产权归属并无定论。车位能否共享，与谁共享，收益分摊均需要业主共同商议。
京公网安备 11010802022788号
