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随着车联网的快速发展，典型的车联网安全体系包括车辆和云端的交互以及智能终端和云端的交互，在两个通信通道中，需要建立安全的通信信道，以防被非法从远端访问控制。
图表1：典型的车联网安全体系
而车辆自身，几乎每一处都有可能遭到攻击，例如车锁、车窗、导航、汽车电脑等，而攻击可能会造成突然开启加速引擎、急刹车、任意转动方向盘等多种严重的后果。
图表2：汽车易受攻击点
因为需求相对刚性，全球大量公司都在积极布局车联网安全领域。国外的主要车联网安全厂商有：其它市场参与方还包括Infineon Technologies AG、Telenor、Tesla Motors、Verizon、Visteon、CyMotive、GuardKnox等。
从上述描述中可以看出，涉及到车联网安全的公司，主要分为四类：
第一类是诸如Argus和 Karamba的创业公司；
第二类是传统的网络安全公司的拓展，如escrypt,Cisco和Secunnet等；
第三类是如NXP、Infineon之类的芯片公司的向下游的拓展。
第四类是如车机厂商向安全厂商的拓展。
车联网安全需要提供整个系统的安全体系，四类公司都有各自的技术特点和优势，劣势。
创业公司的优势在于相对更专注，劣势在于资金相对有限，前期投入考验融资能力。
传统网络安全公司在网络安全技术积累较深，劣势在于缺少车联网的经验，同时基于业绩原因，需要考虑成本投入产出之间的平衡。
芯片公司在硬件安全以及底层系统安全方面有较为深厚的积累，劣势在于缺乏系统性安全的经验。
车机厂商优势在于对车联网有较为深刻的理解，劣势在于缺乏安全架构设计及应用经验，同时也需要考虑投入产出的平衡。
相比较来看，芯片厂商切入到整个车联网系统安全的难度很大，但通过硬件安全可容易地切入到车机底层系统安全。创业型公司由于专注，短期内更容易在特定的领域有突破，而中长期来看由于自身资本的限制，有一定业绩的公司会成为被并购的对象。传统网络安全信息公司和车机厂商通过各自的优势领域切入车联网安全，短期内受制于业绩压力，会进行一定的投入卡位布局，通过合作或者招募专业人才补足短板，中长期来看，一旦发现市场爆发，可通过合作并购方式迅速做大做强。
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