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通用航空业方兴未艾
我国通用航空长期来主要服务对象以ZF部门、国有企业为主，相当大一部分市场由财政收入来支付，私人及公务市场远远落后。前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，截止2016年底，中国通用航空企业适航在册航空器总数达到2096架，其中教学训练用飞机621架。
正因此，中国通用航空业目前处于初创期，目前面临着低空管制政策、人才匮乏以及基础设施薄弱。但近期低空管制政策的放开对通航的发展具有里程碑的意义，而人才培养以及基础设施的建设也将带动国内很多相关行业的快速发展并驱动市场需求。
通用航空业发展动力
通用航空市场的巨大的需求能力、通航飞机总装和零部件制造供给能力以及低空领域开放和行业政策陆续出台构成了中国通用航空发展的三大动力，也是中国通用航空快速发展长期催化剂。
国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12，具有极强的带动效应。发展通用航空业可拉动地方经济，实现产业结构升级。
通用航空传统的农林作业、工业作业未来继续保持较快增长，而旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等也将成为新的增长点。巨大的市场需求将成为拉动通用航空发展的主要动力之一，而中国潜在的需求方从传统的作业发展到新的消费领域如私人飞机等。
不过，由于长期的政策原因以及之前经济基础相对薄弱，通用航空业应的基础设施都比较薄弱，供给能力呈现许多不足的局面。
例如，受制于培养体制，中国飞行员缺口长期存在，并且由于通用航空盈利能力差，导致优秀的飞行、管理、维修人才流向运输航空，造成了目前人员少、学历低、年龄大的现状。
同时国内飞机制造和维修能力也有很大的提高空间，国内飞机制造商多而不强，大部分合资企业只是通过转包在中国进行组装和零部件生产，较少掌握核心技术。
正是由于中国通用航空供给能力与国外比较差距较大，所以近些年以来许多企业都在加大投资力度，这对释放未来通航领域产能以及增加供给有重要的推动作用。
在政策上，截至目前，有关部门已经密集出台多项利好政策，为通用航空的发展保驾护航。当然，仅仅这些还不够，由于通用航空在应用领域、运营特点以及对运行环境的要求上与运输航空有很大不同，的确需要建立针对通用航空的完整的政策、标准与规章体系，预测这一两年内会有更多针对通用航空的政策出台，为中国通用航空大发展营造适宜的政策环境。
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