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雷达卡
随着特斯拉启动私有化，这位特斯拉创始人在媒体前哭诉：过去这一年是职业生涯中“最艰难、最痛苦的一年”。
“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作一无所有……”马斯克在回顾“以每股420美元将特斯拉私有化”的来龙去脉之余，声泪俱下地痛诉了华尔街每季度的经营业绩施压，让他不堪重负，每晚不靠安眠药早已不能入睡。
但市场不相信眼泪，“哭诉”过后，特斯拉股价以大跌作为回应。
不少金融界人士分析——如今的局面，也许只有中国资本才能拯救特斯拉了。“马斯克现阶段已不太可能从美国债券投资者那里搞到实惠，应尽早在中国谋求更快捷的融资。”
那么，特斯拉事件是否给中国资本市场带来了一次难得的机遇？
创客共赢基金创始合伙人李建军对此给出了答案：在中国房地产市场遭遇严控、资金吸引力渐退后，新能源汽车产业已成为资本的宠儿；况且中国有足够的市场规模和资本实力，不排除特斯拉私有化资金从中国引入的可能性。
然而，特斯拉持续亏损、股价高企，也是国内资本圈不得不考虑的因素。在短期收益和投资未来之间如何做出选择？究竟哪类中国资本才是特斯拉的最佳选择方向？时下中美贸易战的惊涛骇浪，又会不会成为特斯拉进入中国的潜在阻力？
聚焦以上问题，李建军向“中外管理观察家”做出了专业解读。
1
让马斯克转忧为喜的，只有爱他的中国资本
《中外管理》：您观察到的国内资本圈对于特斯拉私有化这件事的态度是什么？
李建军：中国资本对于特斯拉私有化还是很欢迎的，或者说是蛮有兴趣的。
往前看2010年，沃尔沃在被吉利收购后，到现在已发展得非常好了。当初吉利花了18亿美元收的沃尔沃，到现在沃尔沃市值已达到180亿美金。而吉利，也通过收购沃尔沃，以及随后入股奔驰等一系列资本运作，提升了自己和沃尔沃在国际、国内市场的地位。
从这个角度看，特斯拉凭借现在的行业地位和品牌影响力，在中国是不愁找到资本合作方的。况且在当下这个中国经济调整的关键时间点，房地产领域里大的资金会不断进入汽车行业，而“新能源”“自动驾驶”都是特斯拉一直在讲的故事，这个大的方向是对的。
《中外管理》：特斯拉在中国汽车市场有着超多的客户和潜在消费群体，中国也有着全球最大的电动汽车市场，这些会成为特斯拉股权进入中国的有利因素吗？
李建军：中国是世界上最好的电动汽车市场。从大的政策趋势看，到2030年就要淘汰燃油汽车；现在对大型城市的燃油汽车也采取了牌照限制，对新能源汽车给予了补贴。加之中国人口多、城市也多，整个新能源汽车市场的消费基数很大、面积也很广。特斯拉如果能以一种很好的方式进入中国市场，不仅能够提升它在中国市场的表现，还会对整个国内电动汽车的发展起到提振作用。这是一个双赢的局面。
《中外管理》：马斯克能否在中国能找到不威胁他话语权的资本合作方？毕竟这次私有化主要因为他不堪忍受华尔街大佬们对特斯拉的做空和阻击。
李建军：让中国资本控股的代价，的确是马斯克要认真考量的问题。即马斯克是否愿意出让控股的权利给中国资本，这对他来说是一个两难选择，要看未来具体谈判的情况。
当然，马斯克能不能在中国找到不威胁他话语权的资本合作方？要看他怎么运做这件事儿。因为按照中国相关政策，国外企业想在中国生产汽车，必须与中国企业合资，这是当下政策所致。所以，马斯克要在中国建厂，又要完全掌握所有权，就没有办法跨越这个门槛，这是他在中国建厂越往下走越困难的原因。
所以现在判断马斯克能否在中国找到理想投资方还很难，但他一定会朝着这个方向努力，他一直希望自己主导特斯拉。
《中外管理》：中美贸易战这些政治因素，会成为特斯拉在中国募资的潜在阻力吗？
李建军：现在中美贸易格局日益紧张，背景的确是这样。来自中国的资金要进入美国，会要受到美方的严格审查，这就为中美企业合作增加了很多不确定因素，也会在一定程度上影响投资人的判断。毕竟政治是任何投资中都不能绕过的坎儿。
不过事情的另一面是，特斯拉私有化同时也会从中美贸易战中的受益。为什么这样说？因为中国目前在汽车、芯片等领域，对美国展现的是一个更加包容的态度，我们的政策是越来越向好的，是想与国外这些拥有先进技术的企业合作的，是希望能跨过美国对这些领域的封锁的。
长期看，中美贸易战最终会走向和平，大家打打谈谈，还是要回到谈判桌上寻求一个双方满意的合作方式。不可能无休止地打下去，否则对双方会造成非常大的伤害。对特斯拉来讲，目前还是要耐心地等待。
2
私有化是特斯拉在中国建厂的大前提
《中外管理》：马斯克宣布特斯拉私有化之前的一个月，也就是7月10日特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议，将在临港地区独资建设特斯拉超级工厂。如何看特斯拉私有化和中国建厂之间的联系？
李建军：中国建厂可能是影响马斯克私有化特斯拉的关键一步。特斯拉在中国建厂一直进展得都不是很顺利，因为资金的缺口太大了，工厂建造成本大约要20亿美元，特斯拉自己是出不了这个钱的。目前国内已经有四家银行开始启动向特斯拉贷款的审批流程，这其中一定少不了当地政府的支持。
但并不是说特斯拉是为了在中国建厂才去推动的私有化，而是私有化一定会加快其在中国建厂的进展，私有化是特斯拉在中国建厂的大前提。
《中外管理》：时间就是金钱，为什么说私有化会加快特斯拉在中国建厂的过程？
李建军：私有化能够简化特斯拉在上海建工厂的融资过程，因为私有化意味着，到时候很多财务状况不需再向外披露了。
也就是说，特斯拉如果顺利完成了私有化，那马斯克之前作出的一系列承诺，包括现金流转正、盈利转正、M3的交付数据，以及在中国和欧洲的建厂进展，都不用再向外界公布了——这样特斯拉的负担就减轻了很多。由此看私有化的成功与否，对希望尽快推动中国建厂的马斯克而言，无疑是最为重要的因素。
《中外管理》：特斯拉上海建厂的20亿美元走的是银行抵押贷款形式，这也让外界猜测它在银行外的股市和金融机构找不到钱了，是这样吗？
李建军：特斯拉的股价从成立那天到今天足足上涨了20倍以上，这也说明它已很难继续在股市上拿到钱了。另从特斯拉整体经营状况来看，它一直没盈利，也是事实。包括马斯克对投资者承诺的很多数据都还没有实现，这也决定了他很难再通过讲故事，就能资本市场事拿到钱了。
但不可否认的是，特斯拉在中国建厂，与中国资本合作，也会有从其他行业转型过来的资本的介入，甚至会有BAT这种前瞻性资本的介入。这一定会是各方资本的力量在共同推动这件事的向前发展。对马斯克个人来讲，如果选择中国资本，融资将成为各方的综合性考虑。这也是促使他快速推动在中国建厂的一个原因。
3
投资“钢铁侠”有门槛，房地产、BAT才是他的菜
《中外管理》：在资金实力上，中国资本接盘的可能性有多大？
李建军：特斯拉私有化资金在中国并不难筹集到。中国当下的很多民间资本，比如从房地产等传统领域转型过来的资本，都很想向新能源汽车领域投资。
不仅仅是房地产领域的资金，像BAT的资金目前也在进入新能源汽车领域。比如，腾讯投的蔚来汽车最近就在IPO。而特斯拉作为电动汽车界的领军企业，必将是国内资本青睐的对象。
《中外管理》：对于特斯拉的私有化，也有部分人认为中国资本没有必要去当冤大头，因为特斯拉股价高又不盈利，对此您怎么看？
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