我国229个机场中32个机场旅客占比81%，小机场一直建意义何在？

2018年共6.1亿人次乘坐中国民航航班出行，2017年旅客吞吐量超过1000万人次的机场有32个，　所有境内机场中，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的26.2%。年旅客吞吐量200-1000万人次机场有21个，较上年净减1个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的12.8%。年旅客吞吐量200万人次以下的机场有169个，较上年净增7个，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的8.1%


大连、青岛和厦门也在加紧兴建新机场。但从它们当前的客运吞吐量和城市规模来看，还撑不起两座机场的客流物流。
很多小机场，旅客匮乏，为啥还不停建？小机场还分流大机场的旅客最后大家不是一起挨饿吗？

mmkszsmzmm 发表于 2019-1-12 15:19
交通是需要点面结合的，不能单考虑经济效益。如果所有设施只在人口集中的地方建，就不好了，比如极端点只设 ...

这位说的有道理，小机场可以为大机场揽客，总体效益最大化，建设小机场也是中央的规划，不是地方的决策，只是地方响应中央的规划而已
2010年5月，民航局发布的《中国民用航空第十二个五年规划》提出“加快通勤机场的建设和布局”；2012年6月《通用机场建设规范》确定了“通用机场的建设规模和运行设施”；2016年5月《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出“到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区”。

在《通用航空“十三五”发展规划》中，再次提出“通用机场建设目标为500个”，预计到2020年机场建设的产业规模达1000亿元，增量规模超过400亿元。在未来的航空发展中，我国潜在机场建设需求达2000多个，具有广阔空间。

对当地ZF来说，建机厂经济效益不是首要考虑的因素。

首先要考虑到决策时候的问题，中国行政决策的地方锦标赛在大多数情况下政治因素会强于经济因素，非理性因素也可能强于理性因素。
另外，其实仔细想想，已经批准的项目停建造成的负面效应也大于继续建设，尤其是正在建设中的……就算没有在建的，行政手续撤回不是并不是那么容易，即使主政官员已经换人。

交通是需要点面结合的，不能单考虑经济效益。如果所有设施只在人口集中的地方建，就不好了，比如极端点只设北上广三个飞机场火车站？？？

mmkszsmzmm 发表于 2019-1-12 15:19
交通是需要点面结合的，不能单考虑经济效益。如果所有设施只在人口集中的地方建，就不好了，比如极端点只设 ...

这位说的有道理，小机场可以为大机场揽客，总体效益最大化，建设小机场也是中央的规划，不是地方的决策，只是地方响应中央的规划而已
2010年5月，民航局发布的《中国民用航空第十二个五年规划》提出“加快通勤机场的建设和布局”；2012年6月《通用机场建设规范》确定了“通用机场的建设规模和运行设施”；2016年5月《关于促进通用航空业发展的指导意见》指出“到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区”。

在《通用航空“十三五”发展规划》中，再次提出“通用机场建设目标为500个”，预计到2020年机场建设的产业规模达1000亿元，增量规模超过400亿元。在未来的航空发展中，我国潜在机场建设需求达2000多个，具有广阔空间。

为了国产飞机的使用。

问题是有些地方有庞大的出行需求但还没有建机场，比如苏州