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危机时期物流业反升回暖
有数据显示，2009年物流业增加值完成1.47万亿元，增幅由一季度的1.7%提高到4%；物流行业固定资产投资完成额达1.8万亿元，同比增长55%，高于同期全国城镇固定资产投资近22个百分点；社会物流总额达3.9万亿元，与GDP的比率为18%。
“我国物流业正在以超出预计的速度发展，并已成为衡量地区经济发展的重要指标。”谈及此，陆江认为，我国物流业在金融危机下出现积极的回暖变化，主要体现在3个方面：一是物流业与制造业联动发展趋势进一步加强。越来越多的制造企业分离物流资源，整合外包的物流业务与专业的物流企业结成专业合作伙伴关系，而且越来越多的物流企业更快、更广、更深地介入到生产领域，提供供应链一体化的服务，推动了物流服务业的市场化和社会化；二是物流业与流通业融合发展趋势进一步加强。物流企业在流通业中已延伸至贸易领域，特别是向金融业延伸服务，使物流企业的服务功能加速扩展，物流金融正从简单的代收货款、代理结算向金融业发展；三是物流企业兼并重组活跃，在金融危机下，有的企业出现经营困难甚至是破产，有的企业对其业务整合兼并重组，物流企业集中度进一步得到提高。
掌握流通供应链者为王
陆江坦言，中国物流业在推动经济联动发展的同时，仍面临诸多难题，现代物流业水平还停留在储运阶段，供应链上游的金融、交易、信息、信用平台等服务体系以及农村物流体系远未建立起来，由此需要引进吸收国外企业的先进经验，充分利用国内和国际两大市场资源。
“现代物流业是建立在高度的信息社会和信用体系下的产物，而我国还存在着严重的信息不对称和信用缺失，也直接导致了我国订单和物流等服务贸易呈逆差。”中国美旗控股集团战略决策委员会主席谢秉臻表示，在与物流业有紧密联系的流通业方面，外资企业已占到我国大中城市流通业主渠道的60%，照此下去，外资企业将在未来3到5年内控制我国流通主渠道。更令人担心的是，目前我国所采用的流通技术、连锁店模式受到西方经营文化的影响，如果照搬西方模式发展，我国流通业就会永远处于被动局面。
由此，谢秉臻断言，21世纪商业竞争不是终端竞争，而是渠道竞争，谁掌握了流通供应链谁就控制了订单，也就控制了定价话语权、金融结算权甚至产业命脉，所以在买方市场占主导地位的今天，流通主渠道才是商业竞争的关键。
建立高效物流体系迫在眉睫
据有关数据显示，我国物流业成本居高不下，按物流费用占GDP的比例衡量效率来算，我国比例为18%—20%，而美国、日本大概在8%左右，中等发达国家约为16%。
另有一组直观数据显示，我国运输电子产品及食品的成本比美国高40%—50%，每个供应链转手率约为27次，我国物流企业平均库存51天，美国为7天。低效的物流还带来巨大浪费，我国每年蔬果产量大约为3.6亿吨，但腐烂损失就高达3700万吨。
国家交通运输部规划司副司长蔡玉贺表示，中国物流效率具有巨大的提升空间，应建立综合运输体系，发展多式联运，以促进现代物流业高效发展。目前，交通运输部以此目标为核心初步确定了6项主要任务，分别为发展先进运输组织方式，主要是甩挂运输、混超运输、江海联运；加快行业物流公共信息平台建设；提升港站枢纽物流服务水平，逐步向物流园区转化；强化运输市场培育监管；推进物流标准体系建设；促进农村邮政物流发展。
60条建议给物流业雪中送炭
据中国物流与采购联合会副会长贺登才介绍，2009年9月中旬，中国物流与采购联合会参与了由国家发展与改革委员会牵头，包括国务院办公厅在内的15个部门深入江苏、上海和广东等地进行的物流业政策调研。在深入调研的基础上，针对物流业遇到的突出问题，协会分别起草了物流业税收、交通管理、投融资、推进制造业与物流业联动发展、支持物流企业做强做大以及促进物流园区健康发展等6个方面共60条建议。
“建议中最核心的问题是税收。由于目前同属物流行业的企业缴纳营业税的比例不尽相同，其中交通企业营业税率为5%，而仓储企业营业税率为3%，所以企业强烈希望减负，一方面是统一税率，另一方面是从低征纳。”贺登才如是说。
作者：陈昂 来源：《中国水运报》2010年01月29日
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