汽车工业的竞争很大程度上取决于汽车零部件产品技术、品质和成本等综合竞争结果,在全球汽车工业产业链上,零部件产业的价值一般超过50%。根据中国汽车工业协会统计,截至2017 年末中国规模以上汽车零部件厂家达13,333 家,零部件行业主营业务收入3.88 万亿元,占整个汽车工业主营业务收入的44%。
与OEM(整车配套)市场的需求主要来自于新车销售不同,汽车后市场的需求与汽车保有量及车龄紧密相关,一个地区内汽车保有量越大,车龄时间越长,AM 市场的需求量越大。一般而言新车销量主要与经济周期相关,经济扩张期,新车销量增速加快,汽车零部件市场需求量也相应增大,经济衰退期情况则相反。而汽车后市场在经济扩展期新车销量增长,导致汽车保有量增加;经济衰退期新车销量增速放缓,导致在使用车辆的平均年龄增加,需求量反而增加。相比整车配套市场,后市场规模增速受经济波动的影响更小。
汽车后市场由于目标客户比较分散,制造商直接对接流通环节(汽配零售店、汽车维修店、汽配连锁店),由于消费者的车型各异,车龄也不同,每个消费者的维修要求存在差异,市场较为分散。汽车后市场订单呈多品种、小批量、多批次的特点,汽车后市场对参与厂商在生产能力上要求保持柔性化的生产能力,能
够快速地切换产线生产不同型号、尺寸、规格的产品;流通环节要求厂商能够提供一站式的供应能力,不仅能够提供畅销车型的零部件,还要求能够提供非畅销车型的零部件。由于需求分散的特点,汽车后市场的制造商需要建立强大的营销网络(至少能够覆盖一个国家或者洲)以聚集需求,有利于发挥生产和管理的规模效应,在竞争中占据优势。另外为了能够快速响应市场需求,生产商也需要在部分大型区域市场比如欧洲、北美等地设立仓库,对部分主流车型的零部件建立库存。