缓解“打的”难不能仅靠增加出租车

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2010年02月09日 10:19:58 　来源：经济参考报

曾几何时，“打的”难成为不少城市的一大顽疾，而乘客深受其苦却无可奈何。作为缓解“打的”难的重要举措，重庆市政府决定在3月31日前，在主城区投放1350辆出租车。
    无论对于市民还是出租车公司，这似乎都是一个好消息。但此举对于缓解“打的”难只能是杯水车薪，更堪忧的是，这可能会将城市交通事业引上歧途。
    主张增投出租车的人，都有一个看似无懈可击的理由：我国对大城市出租车数量有一个指导性标准，那就是每万人拥有20辆出租车。目前重庆市出租车万人拥有量是14至15辆，距国家标准尚有差距，而许多特大城市的出租车万人拥有量已远远超过国家标准，比如，北京为63辆、广州35辆、上海27辆、南京23辆，即使是和昆明、西安、成都相比，重庆出租车的万人拥有量也明显偏少。
    然而，每万人拥有20辆出租车，仅仅是住建部的一个指导性标准，国家并没有强制达到此标准。不过，一个不容忽视的问题是，我国特大城市或大城市的基础设施、地理地质、物流人流、人文习俗、经济发展等条件千差万别，不可能都用一个标准去套用。
    许多人也许会争辩：“打的”是因为出租车相对较少，出租车多了，“打的”难不就解决了吗？但关键的问题是，我们到底增加多少辆出租车才能缓解“打的”难？君不见，重庆自2008年末以来，已经增投了近千辆出租车，使主城区出租车数量增至8994辆，但人们却没有感觉到“打的”难有所缓解。我相信，这1350辆出租车投放市场后，很可能会像一颗石子投入大海一样不会有明显变化。我们不得不面对这样的现实：即便再增投1万辆乃至2万辆，“打的”难的问题仍然抹之不去。
    也许有人会说，那就增投到“打的”难不存在为止！然而，问题又来了：一是增投很难到底。再以重庆为例，作为一个不断扩张的特大城市，人口在不断膨胀，当重庆人咬着牙投放了满足600万人口需求的足够多的出租车后，主城区的人口已从600万增加到1000万，这时“打的”难依然存在。二是即使投放的出租车满足了市民的出行需求，另一个难题又会跳出来：车多路窄，天天堵车，车与路成了永远难以协调的矛盾。此外，出租车数量增加，还会急剧消耗本就短缺的天然气资源，给重庆“气荒”雪上加霜。
    那么，究竟如何缓解“打的”难？我认为，解决这个难题，要跳出出租车来看出租车。许多交通界人士曾告诉我，出租车到底是不是公共交通工具，现在没有明确定位。事实上，这是一个不成问题的问题。很明显，出租车就是公共交通的补充，但不能将其定位为公共交通。如果定位为公共交通工具，就可能“天下大乱”了。只有发展公共交通，才能有效缓解“打的”难。
    我很赞成大城市发展轨道和地铁交通，而且建设的速度越快越好！如今，不完善、不健康的公共交通环境，成了许多地方的市民依赖出租车的一个重要原因。因此，健全公共交通网络、扩大公共交通容量、增加公共交通手段、完善公共交通服务、改革公共交通体制，应该是缓解“打的”难的根本措施。只有让一些乘客摆脱对出租车的依赖，“打的”难才有可能真正解决。
    缓解“打的”难，还有一个有效办法，那就是提高出租车起步价。或许有人要骂我不为老百姓着想，但价格杠杆的神奇功效确实令人刮目相看。以今冬重庆出租车加收两元燃气附加费为例，乘客坐一次出租车，起步价由5元增至7元。仅仅两元之差，就让“打的”变得容易许多。许多乘客颇有感触地对我说：涨了两元钱，“打的”果真不再难。一些出租车司机也对我说：虽然起步价涨了，但生意相对以前清淡了。
    涨两元钱的作用何以如此立竿见影？这说明，出租车的乘客结构和公交车的乘客结构应该有明显区分，但以前5元钱的起步价，混杂了出租车与公交车的乘客结构，造成了一定程度的“打的”难。涨价前，许多乘客把出租车当成公交车坐，涨价后才把出租车当成出租车。只有把出租车当成公交车坐的那部分乘客改乘公交车，“打的”乘客才会减少。
    我并不是漠视民生的涨价主义者，但我认为，出租车票价适当上浮，反而有助于改善民生：其一，票价上涨肯定会缓解“打的”难，那些急于“打的”的人不再苦苦等待望穿秋水，而是能够招手就上，这难道不是大快人心的好事吗？其二、票价上涨后，那些把出租车当成公交车的乘客改乘公交车，支出反而减少，而那些有经济条件“打的”人，也不会因“打的”而造成严重经济损失，正所谓各取所需，各有所得。其三，票价上涨后，出租车司机工作量有所减少，更有利于他们安全驾车。
    所以，如果重庆仅仅只是投放1350辆出租车，这显然解决不了“打的”难。希望有关方面在再次面对一部分人增投出租车的呼声时，可要谨慎从之、冷静处之，千万别忘了优先发展公共交通的原则。（王金涛）

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关键词：出租车 万人拥有量 出租车司机 经济参考报 天然气资源 出租车 缓解

渝入围五大中心城市——重庆的出租车公司，你准备好了吗?
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今天打开经典，全市呼声一片，荣誉和义务是相互的，作为一个大都市的窗口-----出租车公司，你们准备好了吗,是否真的能肩负起全市400万市民的形像,你们除了宰客`开车打电话聊天（粗话连篇），还能做什么？
     1月14日晚上12点45分，我陪客户从上清寺打的到江津双福，区区50公里的路程，居然收费用300元，当时客户见了大吃一惊，我不想客户有心理阴影，解释说这是夜间，然后马上交钱走人。

    1月27上午9：30分，我们又从陈家坪打的去机场，当天是10：55分的飞机，本来时间就有点紧，出租车司机居然打起电话聊上天了，我看他一手放在方向盘上晃来晃去，一手拿着手机和其他的出租车司机谈得眉飞色舞的，我不知他怎么把我们带到南坪去转了一圈（也许有堵车）.中途说了一句什么“机棒”（不知何意），可能就是在向其他的同事炫耀自已怎么样宰人了，快到金开大道的时候，机场高速又堵车了（我还是第一次遇到机场高速会堵车），当时我那个心了都快跳出来了，后来才得知是什么608公交出事了（公交走机场高速，也是怪事）.最后在10:32分到了,一看计价器71.5元,我给了他们100,他说不用找了，没零钱，我晕，本想和他论理，一看表已经10:35分，为了大钱，只好丢小钱了（我不知是否还能换登机牌）.幸好当天有雾，飞机晚8分钟起飞。
    这就一个直辖市的形像？我相信我的遭遇不是个别案例，什么中心大城市，我看还为时过早......

陈家坪打的去机场，“一看计价器71.5元,我给了他们100,他说不用找了，没零钱”，你被宰了！我十分同情你的遭遇，建议你向投诉司机和出租车公司。

重庆的出租车公司长期任意宰割司机，司机转嫁一点给乘客，似乎有点道理，重庆一个省级政府管理不好几千只“黄虫”，的确是一个天大的笑话！

告诉大家一下:

1.新增1350辆出租车部分暂停，为什么？因为，公司继续违法、继续牟取暴利，把政府赐予的社会公共资源作用违法侵害劳动者的工具，不暂停发司机日子难过要出问题，两元CNG附加费对市场打击太大，限制了许多乘客打的权！

2.据知情人透露，考英语.....等培训暂停。近来司机短缺，许多车招不到顶班，我本人也多次谢绝了朋友邀请，为什么？公司把顶班不当劳动者，只当路边的“棒棒”，没有劳动关系、社保、工资.....。

3.按媒体吹嘘的执行，至少三分之一司机要下岗，公司不降板板钱就将停开一部分车。