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火车票涨价就能解决春运难吗？
尽管吴敬琏和薛兆丰都是坚信市场的经济学者，但其提出的建议却既没有操作性也不符合经济学原理，让火车票提价这本身就是一种计划主义体制下的行为。不把铁路运营进行私营或市场化改革，融入竞争机制，而在行政垄断的市场结构下一味只谈提高价格，既不得民心也损害社会整体福利。
最近在广州和深圳不少外出打工者自己开车（私家车有，摩托车也有）或乘坐飞机回家过春节，俺老哥也开着私家车回湖南风光了一番:）。这些都是乘坐火车的替代品消费行为。经济学分析不在于分析需求量是多少，而是分析在某一特定环境下，人们在考虑边际收益和边际成本的行为选择，而这就要充分考虑机会成本对消费行为的影响。
乘坐火车回家的机会成本是什么？对于每个人都是不同的，机会成本较低的坐火车，再高点的就自己开摩托或坐大巴，机会成本更高的就自驾私家车或坐飞机。从这些替代品的机会成本比较来看，目前火车可以算是机会成本最低的人的选择，因为他们没有足够的钱坐飞机和买车或承担一路的邮费和过路费。选择火车就是选择了廉价、拥挤、长时间，这些人大多机会成本最低的，愿意承担火车廉价低质的消费过程。
有些人说坐火车是刚性需求，我看是大错特错，摩托车、大巴、私家车和飞机都是具有相对较高机会成本的人的选择。只要我们提高人们的机会成本，人们就会进行其它的选择。而提高机会成本最直接的方法就是提高每个人的小时工资，所以刚性的不是需求，而是返乡人们的收入。
因此，解决春运难的关键不是提高火车票的价格，而是增加选择乘坐火车那部分人的机会成本，让他们的机会成本当中可以考虑更多的机会选择。而最简单的就是提高老百姓的收入。让铁道部涨价赚钱后再返回消费者，更是无异于与虎谋皮，何必让铁道部在中间插一刀呢，直接提高老百姓的收入不就得了，岂不快哉！《可叹“吴市场”已经“无市场”》
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