看得见的与看不见的【[法]巴斯夏，发表于1850年7月】

whm303 发表于 2010-2-23 03:54
　　如果按照社会主义者的方案，在这些交易中由国家取代私人商人，将会出现什么局面？求求你，让我看看这样做能给公众带来什么样的实惠。零售价格会降低？然而想象一下，4万个市政当局的代表在某一天——在需要小麦的那一天——同时涌到奥德萨，你以为这对价格会产生何种影响？运输费用会降低？然而，运输同样东西所需要的轮船、水手、远洋货轮、仓库会减少吗？或者我们真的可以不为所有这些东西花一分钱？商人的利润会减少？然而，那些市政代表和政 府官员到奥德萨难道一无所求吗？他们大老远跑去难道是出于兄弟友爱？他们就不需要生活吗？他们的时间就不值钱吗？你以为这些费用不会达到商人准备获得的2-3%这样的利润率的上千倍？
　

这里有问题，假以产权一体化，还会有4万多个中间的交易商么？别的不说就是私营公司合并，也存在机构整合。

在产权一体化的情况下，社会会走向标准化。



以交通运输来说，为什么产权一体化后，整个国家不能，企业、铁路线路、能依附人口、资源分布，应用线性规划原理，把企业的位置重新选置，铁路、公路的线路重新规划。把行车效率提高十倍以上也是可能的。
但对市场经济来说压根就行不通，别的不说每个工矿企业是私人，或者小集体的。根本不可能从全面规划这些企业的位置分部，同样道路也是。
因此私有生产资料的国家公路运输才是主流，这样的运输方即没有效率又太耗费能源了。

谢谢楼主的分享、

不错的文章

非常感谢楼主无私的分享

3# whm303 读到这里，发现这个例子很有趣的地方就是巴斯夏以一人为例来解释十万人的问题，而忽略了群体效应的放大性，人员增加造成产品增加和成本增加的效应。另外，10万军人（脱离社会的人员）重新流入社会的冲击性和不稳定性造成的社会资源损失也应该考虑进去吧。这个理论的缺陷就在于肢解吧。

好贴子，谢谢了！

一直在找电子版，以前只看见扫描的。这个电子版真是太好了。

网上的扫描版根本不清楚，谢谢分享了

谢谢~~~~~~~~~~

这么好的帖子竟然被我忽视了，真是罪过啊