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中国政府已经同加州和通用电气签署合作协议，帮助建设高速铁路。那两项初步协议显示中国愿意成为子弹列车的大出口商和执照商，时速215英里的子弹列车是对环境友好的技术，而中国在这项技术上最近几年已经超过美国。
铁道部总规划师郑健说，“我们在很多领域都是最先进的，我们愿意同美国分享技术。”
加州州长特别顾问克雷因（David Crane）说，州长施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）密切关注同中国谈判的进展，希望今年晚些时候访问北京，同铁道部官员讨论。
克雷因在接受电话采访时说，中国不仅为加州建设铁路，而且将为建设项目融资，中国官员已经在北京和沙加缅度之间穿梭介绍相关事项。
中国并非是对美国推销高速铁路设备的唯一国家。日本、德国、韩国、西班牙、法国和意大利也都在联系加州高速铁路委员会。
加州当局还没有决定采取谁家的技术。但克雷因说，中国的提议没有明显的弱点，州长施瓦辛格特别希望在今年访问中国讨论高速铁路项目。
即使同中国达成为加州建设高铁并为它融资的协议，相当多的障碍依然存在。
中国铁道部将面临美国的独立工会和民选政客。美国还有比中国更为严格的劳工和移民法。
在将近两个小时的采访中，郑健一再说中国的任何投标都将遵守美国的所有法规。
中国铁道部建设速度快和成本低都在国际上享有盛誉，今年一年它就开工建设1200英里的高速铁路。中国各个省会都将很快通高铁。
虽然中国铁道部通过大规模建设能压低成本，但“购买美国货”的压力可能让中国难以对美国出口必要的设备。
铁道部同通用电气达成对后者转让技术执照的框架协议，而通用电气在全世界柴油机车领先，却对高速电动机车没有经验。
根据通用电气消息来源，协议要求至少80%的机车部件、系统控制设施都来自美国供应商，而劳动密集型的最终组装也在美国完成。中国将提供技术执照，提供工程师和最多20%的部件。
中国设备制造公司过去十多年来对许多设计都申请了专利。由于很多技术最初是从日本、德国和法国进口，尽管中国公司做了许多改进和创新，日本主管仍称某些技术是模仿他们的，有可能产生法律纠纷。
郑健说，所有技术都是中国的。
中国已经在土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯建设高速铁路。中国也在其它七个国家寻找机会，包括巴西圣保罗到里约热内卢之间的铁路。
国际铁路专家说，中国很快就掌握了建设高速铁路的技术，并且造价低。
世界银行北京办公室交通专家斯盖尔斯（John Scales）说，这些人都是工程型人才，他们知道如何建设速度快，造价低，质量好。
加州铁路委员会计划投入430亿美元，建设从旧金山到洛杉矶和安纳海姆（Anaheim）的465英里高速铁路，预计2020年开通。该委员会今年1月得到22.5亿美元的联邦经济刺激资金，开始研究这一项目。
铁路委员会的计划要求私人融资100亿到120亿美元，克雷因说中国将提供那笔钱，其余部分由联邦、州和地方政府提供。郑健拒绝讨论财务细节。
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