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我国汽车市场在经历了十年的快速发展，汽车保有量已达到两亿多辆，乘用车需求量也逐渐趋于饱和状态，自2018年开始“遇冷”后，消费主力减少，以及近年来我国城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。
2019年7月1日后，根据环境保护部与原国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求，为积极响应国家助力打赢“蓝天保卫战”的号召，全国21省市发文将要宣布提前实施国六排放标准，但也加速了汽车产业的洗牌。
1、2019年中国乘用车整体下降颓势依旧
2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆，同比下降5.2%;实现销量2371万辆，同比下降4.1%，其中购置税政策的变化对销量的影响不容小视：2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。
据中国汽车工业协会发布产销数据显示，2019年，中国乘用车市场共计生产2136万辆，同比下降9.2%;销售为2144.4万辆，同比下降9.6%，乘用车产销负增长进一步加剧。
2、轿车和SUV瓜分乘用车市场
近年来，我国乘用车细分市场逐渐呈现出轿车和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用车市场份额逐渐被挤压。据中汽协统计数据显示，2019年，我国乘用车细分市场中，轿车销量为1030.8万辆，同比下降10.7%，占乘用车总销量的48.07%;SUV销量为935.3万辆，同比下降6.3%，占乘用车总销量的43.61%。MPV和交叉型乘用车销量下降幅度均超过10%，销量分别为138.4万辆和40万辆，市场份额进一步缩小。
从不同车系来看，国产自主品牌车占据我国乘用车市场主导地位，2019年国产乘用车占全部乘用车市场的39.2%;德系和日系乘用车紧随其后，分别占我国全部乘用车市场的24.2%和21.3%。
自主品牌乘用车销售方面，上汽集团以197.6万辆的销量排名第一;吉利和长城紧随其后，自主品牌乘用车销量分别为136.7万辆和91.1万辆;另外，奇瑞、东风和长城自主品牌乘用车销量也维持在50万辆以上水平。
以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案
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