上海机场跌到了 60 元,估值下降到了 24 倍。最近五年来,其最低市盈率是 2017 年初的 18.5 倍左右,最高市盈率是 2019 年 6 月份的 35 倍左右,目前估值合理偏低估。
风险方面,除了疫情导致上半年旅客大幅下降外,还需要注意的是,于 2015 年 11 月动工的三期工程项目,在 2019 年 9 月正式转入固定资产,新增固定资产 118 亿。
投产带来的新增成本主要为:新增折旧、人工、燃料及运行成本,不考虑疫情影响,全年新增成本将达 12.11 亿。
在营收下降、成本提高的情况下,2020 年上海机场的业绩可能会比想象中更差。
尽管有短期业绩可能不及预期的风险,但公司现金流良好,应收账款及存货低,负债率极低,尽管是重资产属性,但净资产收益率却相对优秀(16.7%)。
更重要的是,同样受益于免税业务,相比中国国旅是由政策带来的垄断,上机是由地理位置带来的垄断,更加牢不可破——政策易变,地理位置难变。
因此,以当前的价格买入护城河强大的上海机场,是一个相对不错的选择。