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中国制造能在全球崛起主要靠着劳动力比较优势。
简单说，就是中国工人工资接近最低，且占职工队伍半壁江山的1.5亿左右农民工与数以百万计的下岗职工，还经常面临着国家福利不健全、超时加班、正当权益得不到维护的窘境。
好消息是，中国经济快速增长——今年GDP有望PK掉日本，成为全球第二经济强国，国家财政越来越充裕——增速远远将居民收入落在身后。
如果仅仅是由于中国产业在全球分工处于最低端带来的必然结果，似乎学会尊重职工、并向他们习惯性致敬应该能抚平他们受伤的心灵——他们向来有着伟大品格，是时代的先锋队。
问题没这么简单。因为在这个体制剧烈转轨期，随着社会分化和贫富加剧，职工队伍也在剧烈嬗变，多数成为低收入的分母，少数成为高收入的分子——尽管都号称工人。
5月17日晚，位于广州的本田零部件公司停工的帖子出现在各大网站上。虽然本田零部件公司5月24日公布了对员工停工事宜的解决方案，但员工对公司制定的提薪方案过程提出异议。
一位本田零部件公司员工还晒出了工资清单：南海本田I级工资=基本工资(675元)+职能工资 (340元)+全勤补贴(100元)+生活补贴 (65元)+住房补贴(250元)+交通补贴(80元)=1510元，扣除养老保险(132元)、医疗保险(41元)、住房公积金(126元)，到手的工资为1211元。若每月除去房租250元、吃饭300元、电话费100元、日用品100元、工会费5元，每月仅剩456元。
这张工资条其实是广大中国工人薪酬状况的缩影。但明显要好于已经十一连跳的富士康——基本薪酬不足千元，要想多劳多得必须超负荷地“自愿加班”。
而一位员工告诉记者，本田公司一个20多岁的日本支援者曾自称每月工资有5万元人民币，这还不包括令人艳羡的补贴和福利。以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上。这样的悬殊也同样存在于富士康。当然日本人也别牛，他们的援外部长也仅仅和美国汽车产业普通产业工人的收入相当——爆发金融危机后，通用等公司由于经营困难想裁减，但受到工会的激烈反对而作罢。
这样触目惊心的跨国差距经常会被一些貌似学识渊博的人以中国特殊国情和特定发展阶段为由化解。
那好，咱们将目光锁定国内企业——倒在整体患寡的同时更患不均。中国工资最高与工资最低行业职工工资差距是15倍左右；上市国企高管与一线职工的收入差距在18倍左右；国有企业高管与社会平均工资相差128倍。当前收入最高10%人群和收入最低10%人群的收入差距，已从1988年的7.3倍上升到2007年的23倍。
这说明，的确有部分国有公司的职工的收入福利率先在与国际接轨。但往往是“屁股决定腰包”。在垄断甚至是权力的主导下，如果您有幸到占政策、资金、资源优势的电力、电信、石油、金融、烟草等垄断行业工作，或有公务员和事业单位身份，往往就能脱离传统的工人阶级，成为高收入、高福利、高阶层的新贵，率先过上体面而有尊严的生活，也同时加剧社会分配体制性不公和激发公众阶层对立。有专家指出，垄断、土地、资源、资本、户籍、身份、腐败等因素在收入分配中的负面作用日益明显,是贫富差距不断扩大的真正推手,是中国工人劳动价值全球最贱的根本诱因。
长期以来，由于片面发展是硬道理，强调效率至上，政府在收入分配上的宏观调控政策和措施都存在诸多问题。一次分配上，从1997年到2007年，劳动者报酬占G D P的比重从53 .4%下降到39 .74%；企业盈余占G D P比重从21.23%上升到31.29%，而在发达国家，劳动者报酬占G D P的比重大多在50%以上。二次分配上，理应成为调节收入差距的税收杠杆被认为并未发挥应有的作用，甚至在某种程度上还拉大了贫富差距。《经济参考报》记者的调查表明，由于目前的税收监管在富贵阶层面前存在一定的“盲区”，由此造成了贫富阶层实际税负不公。城乡收入差距进一步拉大,垄断行业收入远远高于社会平均收入。一个明证是；工薪族缴纳了整个个税总额的六成。三次分配上，由于法治的不健全和管理的行政化色彩浓厚，导致社会慈善中介始终未获充分发育，加上中国富豪的总体质量堪忧，回馈社会、平抑贫富的脚步相当迟缓——中国企业的捐赠额年年都落后于普通公众，哪怕是汶川地震期间。
作为推动中国市场经济发展和解决就业的主体力量——中小民营企业，面临一个悖论：不将中国工人劳动价值压到全球最贱，竟然难以生存和发展，这其实也严重阻碍了其产业升级和技术创新的步伐，并为愈演愈烈的劳资纠纷埋下了严重隐患，成为诱发社会不安定因素的温床。同时这也变相抑制了市场主体的健康成长——国外发达国家每千人拥有企业数平均为50多家，中等发达国家也有20余家，而中国只有12家。
从这个角度上考量，本田集体停工事件只是一个信号。
在这个商业时代，有钱不一定有尊严，但没钱一定没有。
现在是考虑提升劳动价值、重塑劳动尊严的时候了。不妨从给广大一线工人加薪开始。
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