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由于债务融资比例越来越大，去年铁道部门支付的利息已经达到400亿元以上，预计未来有可能超过1000亿元，这使得铁路的盈利能力变得脆弱。昨天民生银行[5.44 -0.91%]在京发布的《2010年中国交通运输业发展报告》(下称《报告》)透露了上述信息。
《报告》显示：铁路建设资金来源中，债务融资的比例，已经由2005年的48.83%，上升为2009年的超过70%。快速增长的债务融资规模，使得铁道部的资产负债率逐年上升，2009年的负债合计预计超过1万亿元，资产负债率为55%以上，预计2012年有可能超过70%。
“由此看出，铁道部的投融资体制改革，已经成为交通业投融资改革的重中之重。2010年改革重点，将包括扩大合资建路规模，吸引社会资本参与铁路建设，支持保险、信托等机构和民间资本对铁路建设的投资，构建多元化的投资主体。同时，铁道部还在计划规范大秦、广深、铁龙等铁路上市公司的管理。”《报告》的起草人之一、民生银行交通金融事业部总裁韩峰向《第一财经日报》记者透露。
按照铁路“十一五”规划，到2010年，中国要建设新线1.7万公里，全国铁路营业里程要达到9万公里以上。中国的铁路基建总投资将超过1.2万亿元，每年需要完成2000亿元投资规模，是“十五”建设投资规模的近4倍。
《报告》还显示，铁路装备投资额一般占铁路总投资额的20%。2009年，中国购置铁路装备的花费为980亿元，预计2010年中国铁路装备购置的金额将超过1300亿元。
“目前中国北车[5.43 -0.55%](601299.SH)和中国南车[5.40 -0.18%](601766.SH)，在全球铁路设备制造商中的市场份额各为5%。随着市场容量的增长，以及这些企业做强做大，将使中国铁路装备的国际化和出口有更大发展。”韩峰表示。
目前，庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎重工、通用电气等国际铁路装备制造巨头，市场份额分别为20%、17%、14%、9%和8%。
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