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2019年10月30日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）联合发布第十期汽车零整比数据，披露了2018年下半年以来100款车型汽车零整比系数、车型常用配件负担指数、车型保养指数情况，并首次发布了单件零整比系数和18款车型喷漆工时负担指数。
两协会研究发现，近两年数据显示，汽车零整比100指数呈下降趋势，常用配件负担100指数呈不断上涨趋势。在100个样本车型中，一汽奥迪Q3常用配件价格涨幅最大，涨幅达；奥迪A8常用配件价格上涨金额最多，上涨了元。
研究还发现，前大灯、前门壳、后门壳等常用配件的价格不断持续上涨，尤其本年度更是大幅上涨。为此，两协会建立了“单件零整比系数”，以便跟踪观测单个配件的更换成本高低。
单件零整比系数，是指单个配件的原厂价格与新车的厂商指导价的比值。可以直观地反映不同配件维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，单件零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该配件维修成本较低。
两协会本期重点研究了前大灯单件零整比，在100个样本车型中，前大灯单件零整比系数平均值为；最高是2015款雷克萨斯ES，系数为，相当于个前大灯就可以买一辆新车；最低是上汽斯柯达野帝，系数为。
在100个样本外的重点车型中，2017款一汽奥迪A3前大灯单件零整比系数较高，为，相当于个此车前大灯就可以买一辆新车，且该配件在近期调价中由元上涨到元，涨幅高达；2018款北京奔驰E级的前大灯单件零整比系数也较高，为，相当于个此车大灯可以买一辆新车。
除在配件方面开展研究外，两协会还在事故车维修标准工时研究方面取得阶段性进展。在上半年联合发布《事故汽车维修工时测定规范第1部分：涂装工时》标准的基础上，委托中保研汽车研究院有限公司根据标准开展了喷漆实测和数据验证工作，制定了常见车型的喷漆标准工时。
实测结果表明，汽车喷漆的费用成本与喷漆面积、喷漆工序、使用材料有着直接关系，与车辆自身的价格不完全关联。也就是说，同样的损伤程度和面积，不同价格的车型在使用同种油漆种类同种工序标准的情况下，费用成本应该是一致的。
为了更直观、更客观地反映汽车消费者在车辆维修时喷漆工时成本负担情况，两协会转化工作成果，形成了喷漆工时负担指数，透明量化各车型之间的喷漆成本差异。
在此次发布的首批18款车型喷漆工时指数中，最高车型是北京奔驰GLC，最低车型是北汽威旺M20，喷漆工时负担指数分别为和，最高是最低的倍。
整体数据方面。在样本车型中，汽车零整比系数最高车型是北京奔驰GLC，最低车型是北京现代ix35，系数分别为和，最高是最低的倍。汽车零整比100指数为。
常用配件负担指数最高车型是北京奔驰GLC，最低车型是奥迪A6L，指数分别为和,最高是最低的倍。常用配件负担100指数为。保养指数最高车型是奥迪A8，最低车型是吉利远景SUV，指数分别为和，最高是最低的倍。
此外还发现，样本之外的重点车型中，2017款一汽奥迪A3为，相当于个此车前大灯就可以买一辆新车；2017款一汽奥迪A4L为，相当于个此车前大灯就可以买一辆新车；2018款北京奔驰E级为，相当于个此车前大灯就可以买一辆新车。
喷漆工时负担指数方面。喷漆工时负担指数就是车辆13项单个覆盖件喷漆工时费用分别与对应损失率乘积之和，与13项单个覆盖件喷漆工时数分别与对应损失率乘积之和，进行相比的比值。
两协会表示，后续将继续开放测算标准，呼吁更多汽车厂商和社会其他专业机构参与测算，以充分发挥各方优势，不断扩展车型研究范围、持续加强配件和工时数据的跟踪分析，并将研究成果转换到实际应用。
两协会进一步表示，下一步将不断向社会公开发布研究成果，促进消费透明度进一步提升，更好地为消费者和汽车保险行业服务。
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