未来的热点经济学：丰田经济学

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最近，有人把我很久前的帖子翻出来了：经济学中的哥德巴赫猜想。原题内容是：1个人生产汽车需要5天的时间，5个人生产汽车需要1天的时间，每个人的劳动效率完全是相同的，每个人所创造的的社会价值也是完全相同的。然而对于资本家来说，真的是相同的吗？投入同样的资源，前者需要5天才能回本，后者仅仅一天就可以回本了！换句话说，后面的资本家的利润是前面的资本家的利润的5倍！东西还是那么多的东西，资本家是怎么像变魔术一样，变出了5倍的利润呢？

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关键词：经济学 哥德巴赫猜想 社会价值 劳动效率 哥德巴赫

有人回复我：这也算经济学领域的哥德巴赫猜想，真的是笑死人了。简直是标题党哦，这题设明显有问题。投入的资源（生产要素）不是一样多，劳动力也是生产要素的重要组成部分。前者投入了一单位劳动力（生产要素），后者投入前者五倍的生产要素，故而多获得利润，这没有任何问题。有心设计这种题目的人估计政治经济学还是个麻瓜。

这个题目，当年是一种思考和讨论。不知道这个回帖者是哪个大学毕业的，可以说出来让大家笑话一下。题目中，无论是一个人生产，还是五个人一起生产，我们每辆车中所包含的劳动力的价值是一样的，哪里存在他所说的，后者的劳动力投入是前者的五倍？

楼主的话题，一般在经济学的分析中，我们是看不到的，但是在现实中，作为一种生产方式，被广泛思考。我们知道，在上个世纪的初叶，汽车价格是非常贵的，真正走入大众，是因为福特公司最早实现了福特生产方式，也就是流水生产方式，汽车价格由当时的几千美金，直降到几百美金。

当然了，流水生产方式，人工的作业效率有所提升，但是这个不是最关键的，最关键的，是它大大提升了资金的时间效率。我们一辆汽车，有上万个汽车零部件，如果我们一个人要把这台汽车组装起来，耗时就非常长，你组装起来的部分，并不能马上变成利润，要等你所有工作都完成之后，它才能走上市场，变成利润，且不论手工作业效率。

现实中，由于存在作业面，我们不可能让很多人集中起来组装一台汽车，而流水线的发明很好的解决了这个问题。我们生产线的工人，每个人只从事汽车组装的一部分，这样的生产节拍就变得非常快，所有的汽车零部件都从自己手上快速经过，时间效率就会大大提升了。

那个时候，大家误以为福特生产方式，提高了作业效率，减少了生产成本，其实不是这样，至少不完全是这样。真正对这个东西进行系统思考的，是丰田公司，代表人物是大野耐一，这就是今天驰名天下的丰田生产方式，最早我们叫拉动式生产方式。福特生产方式，是强制的一个流，而丰田公司拓展了这一思路，变成了真正的一个流，所有的生产线，没有中间在制，都是一个一个的流动。后期，他们又进行了深度思考，提出了同步化物流，成本企划，向供应商延伸，等等理念。

至此，对当代经济影响深远的全新生产方式，丰田生产方式正式奠定。美国人在上世纪90年代，对丰田进行了大量调研，将丰田生产方式称之为精益生产方式。到了世纪交替之际，丰田又提出了丰田之路，在传统的丰田生产方式基础上，糅合了丰田公司的很多用人、做事的理念。

当今世界汽车业有两强，是全球汽车业的带头大哥，两者的全年产量都差不多，其实丰田比大众强太多了。丰田的单车利润，大体上是大众公司的2到3倍，其它国际汽车巨头就根本不足挂齿了！

大众公司的生产体系，叫康采恩生产体系，就是模仿丰田生产体系搞的，美国的六西格玛生产体系，也是学习丰田生产体系的。整个全球制造业，几乎没有人不学习丰田的。你学了，你就懂吗？不懂！挺马克思的，反马克思的，真的懂马克思吗？不懂！