西方高速公路收费政策面面观，彻底戳穿西方不收费谎言！

根本的差别不在是不是收费，而是收费的目的

最终结果也有差别，收费利弊均有，究竟是促进了经济发展还是制约，是保护了环境还是损害

2008年，我国出台燃油税的同时，宣扬燃油税征收以后，ZF将撤销二级公路收费点。
实际上，情况怎么样呢？

从下面两点，可以看出这实际是个有**特色的笑话：

一、 2004年8月18日国务院第61次常务会议通过，2004年9月13日国务院令第417号公布，自2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》第十八条第（三）项明确规定：“技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费。但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费。”

显然， “技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费”是法律早已经明确了的，收费的必须取消。即使是“中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路”，也必须符合“连续里程60公里以上”的条件，并且“经依法批准”，才“可以收取车辆通行费”。

    而我国的收费公路，主要就是指的一级公路，不对一级公路停止收费，而弄一个取消二级以下（含二级）的公路收费作为出台燃油税的幌子——甚至还可能利用这一点提高燃油税税率，有关部门实在太有才了

二、即便如此，不少二级收费点照样收费（焦点访谈报道过天津二级公路收费）。
    实际上，燃油税出台后，二级公路收费点照常收费，并非特例。2009年，本人过年拜访女方亲戚（他们住在XX镇XX乡）。途中路过某二级收费站，此收费站照样正常运作，缴费X0元才放行