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航运业龙头中海集运(5.01,-0.07,-1.38%)1月19日披露的2010年度业绩预盈公告显示，预计公司2010年度经营业绩大幅度增长，盈利超预期。展望2011年，航运分析师认为由于集运市场步入新景气期，加之中海集运低点造船等措施得法，预计今年盈利仍大有提升空间。 2010年上半年，公司实现净利润11.7亿元，下半年通常为航运业的传统旺季，公司仅第三季度就实现净利润21.5亿元，前三季度净利润为33.3亿元。而2009年，公司亏损达64.9亿元。
对于业绩增长的原因，公司称，2010年全球经济逐步向好，航运市场走出经济危机的阴影，出现恢复性增长。而公司的经营策略也十分“给力”，管理层带领全体员工，抓住行业转暖良机，灵活调配资产，优化航线布局及运力的分布，使得收益大幅提升。
据了解，集运业的价值在于能够提供优质高效的综合物流价值链，中海集运目前正致力于构建海铁联运精品物流链，通过与铁路、公路等相关陆上运营部门签订合作框架协议，实现对客户提供完善的综合物流服务。同时公司通过一系列收购活动延伸集运业产业链，未来集团也可能将物流资产逐步注入上市公司。此外，公司采取合作方式来对抗危机，这样可以确保船舶运营的高效率，及时根据航线运营情况进行运力配置。目前公司与中远、达飞轮船等世界集运船东通过共同投船、互换舱位等合作方式对抗危机，取得了一定效果。
在成本控制上，公司通过超低航速、锁定油价等方式有效控制了燃油成本，同时优化航线配置、与港口加大谈判力度有效降低了航程成本和港口费用等。而通过低点造船使得规模进一步扩大，资本支出压力减轻，这一造船决策不仅扩大了船队规模，而且可有效降低利息和折旧成本，增大未来盈利空间。
加强市场开发也是中海集运的重点之一，目前新兴市场成为集运需求的最新增长极，公司目前也正在加大对南美、非洲、东欧、中东等地区的运力投放，预计未来这些市场的运力和航线密度都会增厚，成为增长的主要源泉。
中海集运2010年交出的“答卷”虽令人满意，但这种喜人业绩是昙花一现还是能够持续，对此，多家券商分析师认为，公司2011年的业绩值得期待。
国泰君安分析师林园远认为，受益欧美经济复苏，预计公司2011年美线、欧线箱量分别增长12%、10%，而预计的集运运力供给增速分别为8.6%、8.5%，因此行业供需总体平衡。而船东自2011年元旦起上调集运价，目前美线成功，欧线提价失败，从长期看，欧线垄断性的提升，将降低其运价的波动幅度，因此，行业复苏形势依然明朗。而不利因素是成本压力可能吞噬盈利能力。
华创证券分析师高利认为，2011年集运行业将缓慢提升航速，航速不再可能成为消化运力的因素，中海集运2010年平均运价水平低于2003-2007年（上一次景气周期）均值19%，因此集运平均运价仍有很大上升空间。中海集运2010年毛利率预计为14.7%，单位运力贡献盈利（净利/平均运力）并没有达到盈利能力的高点或顶峰，只是处于行业复苏期位置，因此盈利能力仍有较大的上升空间，从以上基本面看，集运行业2011年将进入新景气周期。
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