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据国家统计局数据显示，2015-2019年中国民航货运周转量整体呈上升趋势，但增长速度有所缓和，2019年中国民航货运周转量达263.19亿吨公里，按可比口径，同比增长0.30%。2020年上半年，受新冠疫情影响民航货运周转量有所下降，1-6月份民航货运周转量为108.46亿吨公里，同比下降12.70%。
航空货邮收入水平较低
2019年，中国民航运输收入平均水平为4.62元/吨公里，其中，客运收入水平为5.47元/吨公里，货邮运输收入水平为1.45元/吨公里，货邮运输效益较低导致航空公司普遍存在“重客轻货”的问题，阻碍航空货运行业的进一步发展。
与发达国家相比差距较大
从航空货运的运力结构上来看，国内航空运力结构过度依赖客机腹舱，其中国内运输业务中腹仓运力占比高达82%，整体来看，航空货运的腹仓运力占比达到70%，而出于安全问题的考虑，美国客机腹舱几乎只载行李不载货，国内航空货运结构不合理限制货运规模的提高。
从全货机规模来看，截止到2019年底，全国注册全货机数量仅有173架，与国外UPS、FedEx、DPDHL企业拥有的全货机数量相差较大，其中FedEx拥有全球最多的全货机数量679架。反映出国内航空货运市场规模较小，与发展国家相比还有较大差距，国内航空货运市场潜力有待进一步挖掘。
注：FedEx数据为企业财年数据，截止到2020年5月，其余数据截止到2019年底
政策助推行业向前发展
2020年08月24日，国家发改委和民航局联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》，结合新冠肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题，重点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。政策出台有利于促进航空货运设施发展，对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
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