[原创] 能源经济学家林伯强教授专稿：推广特高压还要一段观察期 [推广有奖]

21楼

yinzhc 发表于 2011-3-29 19:48:02

泛泛而谈。

22楼

zhxjin 发表于 2011-3-29 19:54:29

对这个东西没有了解，拿它同高铁比似乎不适合。大家质疑高铁主要是它的高价，考虑到国家大量印钱，十年后高铁票价就像过去的电话、手机与今天的电话、手机相比一样，普通老百姓到时认为高铁太便宜了。高铁真正的效益和效率在于其成网，这样它的威力才可能出来。美国不建高铁不在于它没钱，而在于美国的人口及其密度比中国小得多，加上美国已经是一个完全的轿车化国家，其发达的航空网络已经能够满足其长距离、高运量的需求。中国造飞机50年都没法与美国比，但高铁50年肯定超越世界顶级国家，包括日本。虽然目前高铁的核心技术赶不上德法日等国，但有庞大的市场支撑，将来即使是这些发达国家的公司也要围绕中国转才有饭吃，而飞机却不一样。
高铁成网后，平时运量少可以只开两节车厢，但高峰期可开16节，今年春运武广就是这么开的。如果放慢高铁建设步伐，1.5万亿的已投入成本，光利息就会压跨中国，每年利息支出要600亿，而如果加快建设成网，每天运量可达500万人次，收入可达15亿元，一年5000亿元的收入，足够利息开支并有部分盈利。加快的并非不要考虑利息，而是前期1.5万亿的投入可以看作是沉没成本。