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雷达卡
作为资产规模居广东首位的国有企业，广东交通集团面对媒体曝光和车主质疑，回应得好霸道：我是经营性公路，即使早就收回成本了，也仍可以继续保持高价收费；高速路不高速不是减少收费的理由，暴利不暴利更与公众无关，没有义务对外公布盈利数据。想想看，这可是在五部委清理收费公路备受关注的时刻，广东交通集团尚且如此霸道回应舆论质疑，可想而知，他们并不把五部委的清理行动真正放在眼里。
广深高速[4.52 0.89% 股吧]从1997年开始收费，核准收费期限30年，现在收费期刚过一半，收费总额已经是投资的近三倍，等到广深高速收费届满，那将是一个怎样的暴利数字呢？难怪媒体公布的三大暴利行业，收费公路已然甩开房地产跃居第一。可是，如果高速公路不管怎样的暴利，不管怎样的车速，都可继续按原价收费至期满，交易的公平性何在？在广大车主看来，“收回成本也可收费”的叫嚣，无异于公开宣扬高速公路上的抢劫有理。
广深高速的傲慢，给五部委清理行动敲响了一记警钟：收费公路的既得利益附着之多，恐怕根本不亚于房地产，要想真正让清理行动不走过场，绝对不会是一件简单的事情。此外，广深高速的傲慢，还指向了清理行动的一处空白：仅仅清理违规收费站是不够的，更为普遍的情况是，收费金额与投资金额严重不成比例，收费暴利得不到应有的遏制，收费毫无公平性可言。
所以说，我们不仅要取缔违规收费站，更要降低高企的高速公路收费价格。像广深高速这样，暴利如此明显，却既不征收暴利税，也不缩短收费年限降低收费标准，无论如何也说不过去。某种意义上，高速公路暴利收费的大量存在，戳中的是监管部门疏于管理的软肋——为了确保收费公路的收费公平，监管部门对于收费公路的管理，不应该继续“粗放到年”，而是应该“精细到分”。
意思就是，每一条收费公路，都要有一本核算清晰、经过审计而且完全对外公开的明白账，修筑成本是多少、贷款成本是多少、运营成本又是多少，每年的实际收费情况怎样，年年审计年年核对，一旦还清成本并保证合理微利就必须停止收费。监管部门不能只是凭空制定一个收费年限就从此放手不管，而应该基于公众利益对其收费情况进行实时监督分毫必争。
只要还叫公路，就不能不讲公益性，而只讲暴利有理。广东交通集团这样的国有企业，叫嚣“没有义务对社会公开经营数据”是讲不通的。对于高速公路的收费标准，监管部门应该根据实际收费情况分别制定并及时更新，不高速的高速公路要降费，暴利的高速公路也要降费，这些都是交易公平的题中应有之义。 《每日经济新闻》
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