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商模预言变革
正如北大汇丰商业模式魏炜教授所说：企业有无数的问题，首先要解决的是商业模式的问题。企业有无数的机会，首先要借助产业变革的机会（观点来源：http://www.bdbmp.com/page3_1.aspx ）。所以，中国的高铁在经过一次举世瞩目的悲剧之后，终于开始意识到了商业模式变革的必要。
事故催发变革
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人遇难，200多人受伤。这是近10多年来中国铁路发生的最严重事故，也是高速铁路后首次。
对ZF来说，这起事故也暴露出一个严重的问题，即众所诟病的铁路体制到了不改不行的地步。近年来，中国铁路建设得到快速发展，尤其是高铁建设突飞猛进，但铁路建设的大跃进也留下了一系列安全隐患。像6月底京沪高铁正式通车以来，不到20天的时间连续出现6次运营故障。它与铁路相对封闭的体制有着直接的关系。因此，从这一角度看，不管此次事故是否牵涉到指挥、调度等具体问题，还是高铁产业链的问题。总之，是存在模式的问题。
计划将被消灭，商业模式变革
铁路是中国当前为数不多的几个还在顽固坚持计划管理的行业，具有“自然垄断”性质，这种计划模式的变革是缺少一股勇气和信心。这次事件之下，或许增足了勇气和信心。计划模式或许到了尽头。
除了铁路的这种体质之外，其实整个产业链都是存在问题的，在高铁事件的背后是多少嫡亲管理模式、嫡亲产业链等等。所以说，高铁的变革，不仅仅是一个铁路计划管理的改变，应该是整个高铁产业链的变革。
北大商业模式，企业变革的动力
要打破铁路系统长期形成的行政性垄断，铁道部首先须与各铁路局、铁路公司脱钩，并将行政管理和资本管理分开，成为纯粹的监管部门，同时让后者真正成为一个独立的行使企业决策和资源配置的法人。只有这样，地方铁路局、铁路公司作为铁路企业才有动力引入社会资本，改造为多元主体共同出资的股份公司，并建立现代企业制度，完善公司治理结构。而有了独立的资本管理，铁道部也可以专司市场准入、技术、安全性标准等监管，提高铁路的服务水平。
在这一连串的变革当中，北大商业模式的体系完全可以成为借鉴。包括企业制度设计、企业文化、企业管理、供应链管理模式和规划、供应链管理模式创新、资本运营与金融支持等等。北大商业模式曾成功帮助创维等解决商业模式困境，独占行业鳌头。
也希望国内像北大商业模式、清华PE等等机构，能为铁路的变革献计献策。毕竟铁路的变革之路还长，还很痛苦。
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