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下调航空燃油附加费不能只是挠痒痒
据《新京报》报道，日前，多家航空公司纷纷宣布，从9月6日零时(出票时间)起，800公里以上航线燃油附加费下调10元，由原来的150元调整为140元;800公里(含800公里)以下航线，燃油附加费不作调整，仍为80元每人。此次燃油附加费调整，仅下调800公里以上航线的燃油附加费，对800公里以下航线的燃油附加费不作调整，这无疑也是不合理的。因为国内航油价格下调之后，800公里以下航线航班运行成本也会相应降低，航空公司没有理由不下调800公里以下航线燃油附加费。况且，航空公司每次上调国内航线燃油附加费，800公里以下航线的燃油附加费都同样上调了价格。另外，此次800公里以上航线燃油附加费仅仅下调了10元，由原来的150元调整为140元，这对于广大乘客来说，无疑也是缺乏实际意义的。这也就难怪有消费者在网上表示，燃油附加费正在步入与汽油价格调整类似的易涨难跌、涨快跌慢怪圈。
消费者质疑燃油附加费易涨难跌、涨快跌慢并非空穴来风。从网上搜索可知，今年以来燃油附加费已经上调了四次，此次是唯一一次下调。而四次燃油附加费上调情况分别是：2月22日，多家航空公司将800公里以上航线燃油附加费从70元增加到90元;4月8日，多家航空公司又将800公里以上航线的燃油附加费从90元提高到110元;5月26日，多家航空公司再将800公里以上航线燃油附加费上调为140元;8月1日，航空公司又将800公里以上航线燃油附加费上调为150元。可以看到，四次燃油附加费调整中，唯有8月1日这一次上调了10元，其他数次上调都是20或30元。正因为燃油附加费存在这样的易涨难跌、涨快跌慢现象，自2009年11月12日国内航线燃油附加费恢复征收以来，800公里以上航线燃油附加费已从最初的50元升至现在150元的历史高位。
对于历次上调燃油附加费，航空公司都解释是由于燃油价格上涨导致航班运行成本增加。其实，正如许多消费者所指出的，航油价格上涨之后，航空公司应当更多地通过内部节能降耗降低经营成本，而不应当将增加的成本一股脑地转嫁给广大乘客。实际上，国外不少航空公司面对航油价格上涨，都是采取内部节能降耗方式化解成本上涨。如美国航空公司面对航油价格上涨，不求助于燃油附加费，而是执行“智慧用油行动”，如在机门处用电能驱动而不用飞机引擎驱动，与联邦航空局合作尽量在城市之间选择直飞线路，减去客机多余的重量等，以此化解油价上涨带来的压力。国内航空公司显然也应摒弃惯常的转嫁成本上升压力做法，随着燃油价格调整，对燃油附加费作出公平合理的调整，以切实维护消费者权益，并促进航空消费领域的公平公正。
800公里以下航空燃油附加费下调至70元
800公里以下航空燃油附加费下调至70元
本报讯 继9月之后，10月份航油价格继续下降。记者从多家航空公司了解到，航空公司普遍从10月5日起，下调800公里(含)以下航段燃油附加费10元至70元，800公里以上航段该税费仍然为140元。
根据中国民航局下发通知称，自2011年10月1日零时起，国产航空煤油出厂价格核定为从9月份的7610元/吨下调为7501元/吨;航空煤油综合采购成本从7670元/吨下调为7503元/吨，降幅均超过100元/吨。
上航、东航、深航及国航于昨天发布国内航线燃油附加费调整通知。从10月5日起，800公里(含)以下航线燃油附加费每航段由人民币80元下调为人民币70元。按规定购买国内民航成人普通票价50%的儿童(含无成人陪伴儿童)、革命伤残军人和因公致残的人民警察，其燃油附加费减半收取，即800公里(含)以下航段，上述每位旅客的燃油附加费收取人民币40元;800公里以上航段，上述每位旅客的燃油附加费收取人民币70元。
需要注意的是，10月5日以前出票的国内航线客票，如变更至10月5日(含)以后，不再按照新标准退还差价。
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附加费为何涨快降慢?
油价上涨时，燃油附加费总是反应灵敏地同步上调，但为何油价下降时，燃油附加费下调却滞后4天?
某大型航空公司宣传负责人表示，这是因为航空公司“销售及结算系统的调整有一个过程”。
去哪儿网票务总监丘晖告诉记者，滞后的主要原因有两个，一是航空公司及相关部门需针对燃油价进行成本核算以确定燃油附加费调整幅度，核算需要时间;二是此次燃油出厂价调整后正好是国庆，影响了工作效率。
一位在某航企供职的业内人士则提出不同观点。他认为过节、放假及系统处理效率显然不能成为燃油附加费调整滞后的理由。“今后航油每月一调，不管燃油附加费跟涨或是跟跌，都应该一视同仁。”
民族证券交通运输分析师王晓艳表示，燃油附加费调整滞，是因为各航空公司有调整的自主权。在提高燃油附加费调整意识和效率方面，航空公司需要自律。
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