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文章来源：经济观察网 作者：杨涛
截至2011年10月16日，京沪等12省份公布了收费公路摸底调查结果：12省份收费公路累计债务余额7593.5亿元，去年收费额1025.7亿元，收费公路里程超3万公里。2010年度经营情况，只有北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上，山东更是亏损87亿元。（《新京报》10月17日）
中国的物流成本是世界上最高的，这已经是不争的事实。2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%-30%。中投顾问交通行业研究员蔡建明认为：按照当前运营成本来计算，清理公路收费将有效减少物流企业近15%-20%的成本，这相当于税率负担的3-5倍。可以说，清理收费公路，对于降低商品的成本，对于降低通货膨胀，对于经济健康的发展，善莫大焉。然而，始料不及的是，12省的收费公路摸底调查结果居然是“多数亏损10亿以上”。
这明摆着是对抗对收费公路的清理。因为，在摸底调查时，哭穷喊苦，那就为自身的生存提供了一份理由，你看，我的亏损运营，我的贷款还没有还清，怎么能清理呢？然而，我们要问的是，这里面的亏损到底有多少猫腻，有多少是隐瞒虚报的呢？我们不要忘记，国家审计署此前发布的报告显示，一些省市将收费多年、效益较好的公路“改头换面”，违规重新批准和计算收费期限。还有的地方ZF将已偿清贷款的公路，卖给企业变成经营性公路，并且一再倒卖，结果是收费年限一再延长。更有部分地方ZF并没有将收费公路收取的费用直接纳入财政收支，而是单独成立运营公司进行管理。有关统计显示，去年我国19家上市路桥公司的净利润率最高达到59.66%，最低的也有19.87%，一般都在30%-40%之间，毛利率远远高于堪称暴利的房地产行业。怎么要上市时就声称自己高利润，要清理时就喊亏损呢？
再一个，收费公路如果真是亏损，那么，这种亏损到底是怎样造成的，能不能让它不亏损，这也是值得深究的。腐败恐怕是收费公路亏损的第一大来源，一些地方收费公路腐败成风，普通收费员通过虚假开票，集体贪污票款中饱私囊，领导则通过工程发包等多种形式贪污受贿。2003年，通车不足半年的潭邵高速公路，护坡连续出现4处大面积滑落，质量问题堪忧，这一事件牵出湖南省交通厅党组成员、省高速公路管理局局长杨志达。而河南省交通厅四任厅长“高腐后继”更是为国人所熟知。高薪、挥霍、浪费恐怕是收费公路亏损的又一大来源。有媒体报道，江苏一个小小的高速公路收费员月薪8000元，令人眼红。而诸多收费站大肆修楼堂会馆，俨然要将收费站当作“百年老店”来经营，则是公开的秘密。
最后一点，即便是收费公路是亏损的，也绝不能成为他们不清理和撤销的理由。从全世界来看，我们的收费公路是世界第一。许多国家的公路都是不收费或者少数的公路收费，公路的建设和管理费用都是国家税收中支出。我们国家的税收在世界上属于比较高的，而且还专门征收了“燃油税”，我们的税收完全能支撑起公路的建设和养护。甚至可以这样说，从每年的9000亿的三公经费中节省出一部份就足够支付这笔开支。那么，我们为什么还要嚷着亏损而不愿意接受撤销和清理呢？
答案只有一点，即围绕着收费公路，相关的人员已经抱成团形成一个利益集团，他们要死守着这个既得利益，现在，到了给这个利益集团开刀做手术的时候了！
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