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雷达卡
交通工程系统中的供配电系统设计既不同于工矿企业的供配电设计，也与电力系统内部供配电设计有所区别.在高速公路交通工程中供电方式呈带状式供电，供电距离长，负荷小而分散。其变电站一般设置在管理中心、收费站、服务区或养护工区内，供电间隔为20—30公里。目前传统的供电方式大多采用10千伏或380伏的供电方式.对于距变电站5公里以内的用电设备通常采用低压直接输送电源（为了解决压降问题有时还会将出口电压提高）.但对于距离变电站5—20公里路段如果存在用电设备，其供电问题将难以很好地解决。更多的时候是采用一个小型箱式变电站解决,有时我们也会采用埋地式变压器，但就其实质是采用电力电缆将6一l0千伏的电源送到供电点，再通过降压埋地式变压器变换成220伏电源。但无论是采用高压供电还是低压供电都存在以下缺点:首先，都需要大量使用高低压电缆，因此随着原材料的涨价工程造价很高；其二，由于高速公路地域空旷，较长的供电线路很容易遭受雷击和供电系统的操作过电压;其三，高速公路地处野外，高低压电缆经常被盗，为此还需要安装电缆防盗系统。
最近几年也有方案提出对于远距离的外场设备利用太阳能或风能来供电，这固然是 ...
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