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雷达卡
南京的玄武湖边，见不到更多“比萨黄”、“香草绿”色的小轿车，虽然这里是派力奥、西耶那的生产地。
“与奇瑞在安徽、中华在沈阳不一样，南京人对菲亚特品牌没有那么高的认同。”南京市宏达
听到如此说法，远道而来的意大利人塞尔吉奥·马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)绝对不会开心，作为菲亚特汽车集团CEO，短短一天的
内斗之忧
近期，南京
“这位空降兵并不适合南京菲亚特，他被挤在中间，听哪方的意见都不合适，决策起来更难。”南京市一位知情人士说。
南京菲亚特成立于1999年，7年时间里，其CEO几易其人，从南汽委派的茅晓鸣、苏同昌到意大利人马思博，再到英国人韩同安；与此同时，南京菲亚特商务总监也像走马灯一样，更换频繁，从薛翔到景伯青、孙勇到叶良侠，管理层动荡造成企业决策朝令夕改，而团队不稳定的后果直接导致了优秀人才流失。
“换人的深层次原因是中意双方合资矛盾，两者对对方的评价都不高，”南京菲亚特一位经销商有切身感受。根据南京菲亚特的合资章程，意方主要管生产，中方管销售，总经理人选可在南汽和菲亚特之间进行轮换，然而，去年12月景伯青离职，商务部收归意方，标志着中国管理层的几乎全军覆没，话语权完全掌握在意方手里。
现在，对于南京菲亚特的相关战略走向，南汽方面表态是一概不知。当然，其间名爵的诞生也转移了南汽的视线。一位南汽内部人士对记者坦陈：“南京菲亚特在南汽正在被边缘化，领导层已经把心思更多地放在名爵上，毕竟这才是亲生的。”
据统计，2003年，南京菲亚特销量为36739辆，占乘用车总销量的1.86%；2004年，销量为26558辆，比重为1.18%；2005年，销量为33006辆，比重为1.2%。2006年，南京菲亚特的销售数字为31310辆，比2005年下降了13.01%。
变相突围
南京菲亚特已如同“鸡肋”，菲亚特不得不在中国寻找出路。
去年10月，菲亚特向奇瑞大批量采购其自主研发的ACTECO发动机，采购量超过10万台。此后，便传出了奇瑞将与菲亚特可能代工阿尔法·罗米欧的消息。
与此同时，在亚欧大陆的另一端，意大利菲亚特集团决议，从2月1日起，菲亚特汽车公司将更名为“菲亚特汽车集团股份公司”，下设4个股份公司，即菲亚特汽车股份公司，阿尔法·罗米欧汽车股份公司，兰齐亚汽车股份公司和菲亚特轻型商用车股份公司。独立出来的阿尔法·罗米欧汽车将有更大的空间来寻找合资伙伴，也使菲亚特与奇瑞之间的“绯闻”出现了更大的猜想空间。
奇瑞汽车总经办负责人王伟证实：“奇瑞与菲亚特关于整车方面的合作谈判的确一直在进行，至于是代工还是合资抑或是其他合作模式，目前没有最终定论。”
而菲亚特汽车兼南京菲亚特公关负责人郑晓俐则直接否认了以上传闻，“合资的消息多是从奇瑞方面传出来的，我们还没有得到总部相关的信息。”
奇瑞的消极态度和菲亚特的坚决否定似乎让奇瑞与菲亚特的合作前景暗淡。
当然，菲亚特也并非就此一粒棋子。去年10月16日，上汽集团公司、重庆重型汽车集团公司、菲亚特动力
PK出局？
菲亚特在中国乘用车市场连续5年遭受冷遇，曾有传闻称菲亚特有意退出中国市场。欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟却否定说，中国汽车市场2006年销量增长了35%，而且据预测2007年也将出现大幅增长，中国汽车市场远未到某些外资
这两天，郑晓俐频繁地在中国上空飞来飞去，在南京、广州、深圳，上海等地为南京菲亚特作品牌宣传，坚定人们对于菲亚特“30万辆目标”的信念。
2006年9月菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗在陪同意大利总理普罗迪参观中国轿车工厂之时宣布：到2010年，南京菲亚特的产能力争由现在的4万辆提升到30万辆。“我们还是有信心的。”郑晓俐说，南京菲亚特的问题仅仅在于营销没有做到位，如果吆喝好了，菲亚特品牌还是可以得到市场认可的。
而据她透露，南京菲亚特已经制定了一系列相关的振兴举措，这些方案将在董事会上送交中意双方董事审批。
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