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三、“中等收入陷阱”
“中等收入陷阱”是指一些发展中国家在成功走出“低水平均衡陷阱”之后，虽然进入中等收入行列，但却很少有国家能够顺利进入高收入行列，长期徘徊在中等收入区间，他们或是陷入增长与回落的循环之中，或是较长期陷入增长十分缓慢甚至停滞的状态。根据世界银行2011年7月的最新调整，低收入的标准为年人均国民总收入1005美元及以下，下中等收入为1006-3975美元，上中等收入为3976-12275美元，高收入为12276美元及以上。其中，“下中等收入”和“上中等收入”合计统称为“中等收入”。 2010年中国人均GDP超过4200美元，标志着正式跨上“上中等收入”新台阶，这是继2001年从“低收入”进入“下中等收入”行列之后的第二次历史性跨越。中国社科智讯经济学专家表示，在其他条件不变情况下，按照目前的增长速度推测，中国实现第三次跨越、顺利进入高收入组的时间大约在“十四五规划”的区间，即大约需要12-14年左右的时间。
结论：中等收入发展阶段是各种社会矛盾明显增多的“陷阱”密布期。我检索了当前社会主要矛盾是什么，官方的表态为人民日益增长的物质文化需求同落后生产力之间的矛盾；但是我看广大网民回应的确实人民同房地产开发商的矛盾、人民同医院的矛盾、人民同贪官污吏的矛盾、贫富差距等等。看病难、上学难、买房难、物价高等等这些存在我们身边的问题或许说明中国已经完全陷入“中等收入陷阱”。
四、中国债务危机
根据国家审计署公布的信息，截至2010年底，全国省、市、县三级地方ZF性债务余额共计10.7万亿元。同样，德意志银行发布名为《化解国家资产负债中长期风险》的报告，对中国ZF债务进行了研究。报告指出，2010年包括国债、政策性金融债、地方ZF债务以及铁路债务在内的ZF广义债务为20.65万亿，以当年GDP计算的负债率为51.5%，其中尚不包括环保治理的欠账。上海证券报报导评估中央和地方ZF债务，不但要看显性负债，隐性负债也是一个天文数字，其中中央达11万亿，地方4万亿人民币。拿铁道部来说， 2009年至2011年，中国铁路资产负债率分别为53.06%、57.44%、60.63%。截至到今年一季度，铁道部的负债规模已经超过了2.4万亿元，负债率高达60.62%，仅今年一季度亏损了就已接近70亿元。今年以来，铁道部率先放下身价，向民间资本敞开了怀抱。但是像巴新铁路、迁曹铁路、衢常铁路这些民营资本资本进入垄断行业的失败案例，最终只能铩羽而归。
结论：欧债危机愈演愈烈，中国版的债务危机又何尝不是呢？
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