【辽大经院版】“抵制日货”：损敌八百自伤一千

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当人们抵制丰田时，还抵制了什么

抵制中国劳动者丰田在中国的事业分布可以分为三部分：在华独资公司(主要负责研发）；与一汽的合资公司（天津一汽丰田、四川一汽丰田），与广汽的合资公司；与一汽、广汽的三方合资公司。截止2011年末，丰田已在中国的8个省和直辖市设立了11家合资公司。丰田公司在中国一共拥有大约500家经销商，3万多名中国员工，其中广汽丰田约6000人，一汽丰田约12000人。2011年，广东纳税百强名单中汽车企业有6家（6家都是日本合资车企），第一就是广汽丰田，纳税87.87亿；四川一汽丰田2011年纳税37亿，排名四川省第二。当一个人在中国抵制丰田车的时候（排除整车进口），就是在抵制经销商、广大中国员工、每年的巨额税款。抵制越成功，这些“中国元素”遭到的损失可能就越大。当然，抵制的目的就是为了造成损失，但损失的很大一部分如果来自中国人，这还叫什么“抵制日货”呢？
	抵制中国、非日本投资者根据2010年数据，日本丰田集团控股前十位中，有四席为国外公司，其中46.5%股份的控股为日本国外企业。而具有中国ZF背景的基金OD05持有丰田已发行股份的1.73%，成为排名第10的股东。一汽集团与丰田集团对一汽丰田各占50%股权；广汽集团与丰田集团对广汽丰田各占50%股权。任何上市的大公司（尤其是跨国大公司）都一样，股权构成相当复杂，当然可以说某个品牌是某个国家的，但它显然已不完全是甚至只有小部分是。在中国砸丰田车更是南辕北辙，所砸丰田车基本是一汽丰田或广汽丰田，从股份上来看，这至少算是“半国货”

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关键词：抵制日货 一汽丰田 合资公司 广汽丰田 丰田集团 广汽丰田 一汽丰田 丰田公司 天津一汽 四川省

这倒是事实！

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这要看你怎么看了，如果国人真的能够做到，我相信日本经济真的要崩溃的，不过我们自己也得承受部分损失。

合则两利,斗则两害,互利共赢,天下大同

日本财团在中国很多产业链布局非常深，他们已慢慢浸入、控制了一些行业的核心部分，这是比较严重的。而且前几年的日系车召回事件中，中国市场都是最后召回的，而且是问题车非全部召回，这说明了他们对中国消费者的区别对待。前些年，日系车企进入中国搞合资，国内车企恶性竞争，比着降低自己的筹码和利益争着要和他们合作。没有中国市场，丰田前些年根本不可能爬上世界第一的位置。他们当时出了一些技术和资金，后来却获得了数百倍的回报。现在即使把他们赶出中国市场了，国内企业完全可以填补这个空缺，只不过是纳税人和雇主变了，税不会跑的，原来的员工也不会失业，只不过市场的调节需要时间吧了。
阵痛过了，婴儿降生。如果连这个调节的时间，我们都缓不过来，那只能说明我们的经济实在太脆弱了。现在我们缺的就是对经济转型的理性思考规划和卖出第一步的勇气，我们太依赖外资了。更何况还有那么大的民族恩怨，中国人最可恨的就是好了伤疤忘了痛，坚决抵制日货，大不了受一些外伤，我们不在乎。

其实归咎起因，还是中国人民同胞的不团结！太注重经济发展而忽略了内在的严重问题。就是日本对中国的那种“蔑视”。前几年，苏宁的“抵制日货”唤醒了多少中国人的爱国意识。可是，也仅仅存在了一段时间。今年，日本人扣押我国渔船，扣押我国保钓人士，“强占”钓鱼岛等一系列事件都在说明日本国（此处省略n个字）。总之，对于日本的经济发展，如果中国同胞真的齐心协力抵制日货的话，小日本的衰败也只是分分钟的事。

我也赞同 爱国有更好的方式~~