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人字桥为什么越来越成为到屏边的旅者不甘错过之地？ 人字桥是滇越铁路最具代表性的一段。人字桥的修建，是滇越铁路整个工程中最艰苦卓绝的部分，也是滇越铁路整个桥梁建筑的精华所在。这座铁路桥由法国工程师鲍尔·波丁设计，于1907年春动工，至1908年腊月竣工，耗时一年多。桥长约70米，与两头山崖上隧道相连，桥面距谷底约100米。整个人字桥桥身全用钢材（槽钢、角钢）、铆钉联接而成。所用材料全在法国制造再运到中国。人字型钢架斜撑在两边绝壁之上，互相支撑并共同托起桥面和过往列车。百年来，除桥面的钢轨、枕木更换过以外，桥体其它构件并未换修过，仍是一百年前的原样。
滇越铁路传奇 | ||
http://www.trends.com.cn 2006-05-05 08:30 来源： 《时尚先生》2006年4月号 | ||
| 撰文·摄影/丛绿 | ||
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| 然而，威风的开道警车，充足丰裕的给养，浩浩荡荡的越野车队，使一场原本以为惊心动魄的探险变得像一次贵宾出访。 车队自昆明出发，从老昆石公路沿南盘江行走，道路基本与滇越铁路平行。车子在绿树夹峙中冲浪一样跃上或冲下， 不时可以看到农家院子里一坨坨玉米，金黄金黄的，院门口的柿子树叶子即将落尽，却在枝头挑着几个熟透的柿子，也是黄得可爱。一匹瘦马在路边旁若无人地吃草，对车队的经过丝毫没有在意。远远地却又来了一群漂游的白点，定神一看，原来是农夫赶着一群白羊迤逦而来。 两边的岩壁也愈来愈陡，竟如刀砍斧削一般笔直。远处尽是层层叠叠的山峰，摊成一张张千层的煎饼，展露着原生的状态。就在不远处山峰的半山腰里，一条大蛇似的铁轨蜿蜒曲折，缠在大山的肚皮上，有时穿过山的肚肠，从另一端探出头来继续爬行。下面就是深深的山谷，铁轨连一道护栏也没有，只在贴着山脊的地方，大约怕轨道滑坡，有时用石砖砌成一个穹形的洞口。 车队在经过一处铁路桥时停下来。此处两山夹峙，山壁是劈面立起来的，地面上挤着昆石公路，半山腰缠绕着滇越铁路的铁轨，而贴着山崖拔地而起的两个巨大的水泥墩，则将南昆铁路的铁轨高高地凌驾在穿腹而过的两个山洞里。就是在这里，滇越铁路、南昆铁路和昆石公路狭路相逢，在短暂的相遇之后又各奔前程。 惊叹还没有结束，一辆红白相间的、两这些车站的设备还是以前法国人留下的节小火车忽然凑热闹似的从山肚子里钻出来，它看起来像个小玩具，顽皮地跑出来，还没等下面的一大群人回过神来，又突突地钻进了另一座山的嘴巴里。 这种景象，是我目睹的有关滇越铁路的最动心的风景。而从那时起，对于滇越铁路，坐不坐火车对我似乎都不再重要，因为不管哪种行走和旅程，都会有各自不同的感受和体验。 滇越铁路的传奇人生 这个时候正要离开北回归线横穿过的、红河北岸的个旧，浩浩荡荡的车队前往蒙自。 |
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