高速公路大堵车，说明供需失衡，正常做法是增加收费

sunseawind 发表于 2012-10-9 21:05
为什么不增加供给？多修几条高速路呗。为什么不减少需求？为什么全国人民统一放假？一年就那么一个可旅行的 ...

从经济学角度看，要多修高速公路，必须让投资人可以获得利润，所以免费通行并非好主意。

至于放假，你的意思是说，一年多几个长假？这个我强烈赞成！
统一放假我觉得是必须的，毕竟一家人不一起放假、不能一起出游太过分了。

经济学不能解决所有事情，不要以为经济学的知识，就可以掌控一切运行！

bxdfhbh 发表于 2012-10-11 17:02
从经济学角度看，要多修高速公路，必须让投资人可以获得利润，所以免费通行并非好主意。

至于放假，你 ...

公路建设专项基金，来自车船购置税。

请研究一下“高速公路建设成本及资金来源”的相关学术文章吧。

leimalm 发表于 2012-10-12 10:33
经济学不能解决所有事情，不要以为经济学的知识，就可以掌控一切运行！

准确的说：不能把经济学变成简单的两条曲线来解释一切。

简单的把经济学的所有问题都用供求曲线来解释，就类似于古代的“阴阳学说”，太极生两仪。。。。

alangpwang 发表于 2012-10-12 10:44
公路建设专项基金，来自车船购置税。

请研究一下“高速公路建设成本及资金来源”的相关学术文章吧。[ ...

我手边的统计资料（2007年－2011年），车购税资金大部分用于普通公路（国道与省道）的建设，用于高速公路的投资不到高速公路总投资的15％，这个比例按年度略有浮动，但大体上在10％－15％之间，未来很长一段时间（十二五和十三五期间），高速公路投资的主要来源仍然是企业和银行。现在除了东部沿海省份的某些路段收益较好以外，绝大部分高速路收益一般，难以吸引投资者。
靠着免费通行拉动节假日消费是个很愚蠢的办法。

为啥赌的原因都没有搞清楚，就在瞎忽悠。。。脑残真多

hkto 发表于 2012-10-12 12:16
我手边的统计资料（2007年－2011年），车购税资金大部分用于普通公路（国道与省道）的建设，用于高速公路 ...

首先，我不开长途车：
2011年全国道路交通伤亡事故从37.9万起下降到21.1万起,死亡人数从8.9万人下降到6.2万人.

89000人/365天 = 243 人/天
62000人/365天= 170人/天

其次，我也没有数据，但也看到：高速公路建设中有夸大建设成本以延长收费期限，扩大贷款以转移利润的说法。 似乎不是空穴来风，请您解释一下？

hkto 发表于 2012-10-12 12:16
我手边的统计资料（2007年－2011年），车购税资金大部分用于普通公路（国道与省道）的建设，用于高速公路 ...

15%，似乎一年可以免费365*15%=54.75天？

alangpwang 发表于 2012-10-12 10:44
公路建设专项基金，来自车船购置税。

请研究一下“高速公路建设成本及资金来源”的相关学术文章吧。[ ...

你先研究一下相关学术文章吧，
车船购置税里的公路建设专项基金，大多数是用于不收费的一些普通公路的建设的，那点钱那么少，连普通公路都不够用，你还真以为高速公路不用钱啊？

alangpwang 发表于 2012-10-12 13:37
首先，我不开长途车：
2011年全国道路交通伤亡事故从37.9万起下降到21.1万起,死亡人数从8.9万人下降到6. ...

这个说法就是空穴来风。

中国的高速公路造价在全球我所知道的国家中是最低的了，你认为还夸大了，请你去投标修路去，也算是给中国做贡献了，好不好？
世界主要国家修高速公路，同等情况下哪个不是中国的N倍啊。