[讨论]公交车票价为何一样？

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张五常在研究电影院位子时，发现同一电影，好位子和差位子是同一价格的，他的解释是区别定价执行成本太高，好票差票一个价，好票先卖完，买者会自动保护好位子。飞机票有经济窗、商务窗之分，票价也不同的，张五常解释说是位子少，执行成本低。

我最近出差，做高速公交车，发现好票（前面点的票）与差票也同一价的，都是18.3元，为什么?公交车的位子比飞机上位置更少了吧，执行成本更低吧。

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关键词：车票价 公交车 张五常 电影院 飞机票 讨论 票价 公交车

如果是完全竞争的比较容易理解，边际成本定价。

但是如果是非完全竞争的时候，比如节假日，按照垄断定价。但一般而言，公交很少在节假日提价。

[此贴子已经被作者于2005-4-2 23:08:40编辑过]

至今还没坐过高速公交，是否上下客也和一般公交一样相当频繁？如果是的话，搞差价就相当繁琐了。

我可否这样理解？

飞机票的好差之分时建立在飞机上的服务和舒适度的基础上的。

而一般人乘公交车都是短途旅行，再加上公交车是较低端消费品，人们对他的服务和舒适度没有太大的要求，如果也区分好差票的话，恐怕要差票先卖完，买者自动保护差位子了。

即使是直达的客车是同价的也。
个人认为可能有两个原因：
1。汽车票价相对较低，区别定价从运营成本而言不划算，而价格差别也对消费者出行计划带来额外的成本
2。现实中好票（靠前）和差票（靠后）， （当然这个是“主流”看法） 一般是按照先后来卖票的
实际上，可以从这么一个角度出发，对于出行时间选择弹性较大的人而言，其能提前买票的时期可以比较长，而先到先得好坐位得原则使得其有一定得动力尽量提早买票，从而可以加速运营商得资金回流；而对于临时要买票得乘客，他就要接受同价买差点得座位这样一个现实。实际上运营商通过这样一个隐性得差别价格（其收益是先收得票款得时间价值）

比如有个方案：前10位的均为18.90，11号开始为18.3元，而且现在全是电脑售票，编个简单程序就可以解决了，你去买票要前十还是后面的，由你自由选择。我这里说的快速公交，是从起始站一起到终点站的，中间不上下客人。

飞机上舱的不同，服务也不一样啊，，你那客车能那么分吗，在一个车上搞等级阿，那老百姓能舒服吗？老百姓不舒服那跑长途能安全啊！！

这里老百姓不舒服是什么意思？坐前面、价高点，坐后面、价低点，或者你来晚了，余下全是前面票了，你可以选择坐后一班车呀，这可是你自由选择的嘛，有何不舒服？

首先，现在的定价肯定不是实行差别定价的最低价，很有可能是其中间价，也就是说，是否搞差价对公交公司而言，收益无太大差别。

至于旅客，习惯了传统的“先来后到”，不管是按号就坐还是上车抢座，多少年了，虽然高速公交是新东西，但在这一点上还是可以继续接受传统的。

如果说杭州（好像在杭州吧）市民对此反映强烈，纷纷要求从新定价，那么类是于蓝田版主在6楼提出的执行成本并不高的方案肯定会推出的。

所以我觉得在这里决定权更在消费者一方。

不一定吧，如果车主实行差别定价能挣钱，有激励执行的嘛。问题是他们为什么不试试，有什么约束制约他们不试，或者说我们没看到哪些具体的约束?