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雷达卡
中秋国庆期间，全国等级高速公路对7座以下小型车辆免收过路费，但是实施的效果是，很多出行的人与之前的相比，虽然在资金花费上有一定减少，但是对出行造成的不便却是普遍增加。放假八天，新闻中充斥着这样的报道信息。从总体实施效果来看，违背了政策的初衷。我举得看待这个问题要转变思路，应当在平日里大幅度降低高速公路收费水平，在节假日要实施收费。这样才能保证资源发挥最大的效用。
高速公路顾名思义，在道路上的车辆必须保持一定的速度，才能确保实现最大的车流量和客流量，如果像国庆期间一样，成为了“停车场”，显然是“公地悲剧”，公共资源被无效率地大量利用了，个人以自己的效用最大化为出发点，最后导致整体的效用降低。为什么会这样呢？（参考刚刚停止收费郑州黄河大桥的例子，违规收费16年，累计金额14亿元）高速公路的费用居高不下，而一旦国家出台过节免费的政策，大家都趋之若鹜，以为占到了便宜，纷纷趁着放假走免费的高速路，结果就是公共资源被大量使用。
高速公路在过节期间成为“公地”，使用者付出的费用为零（免费）。对于高速公路这种俱乐部产品而言，不能超过一定的容量，否则很难发挥应有的功能。考虑到节假日是出游的高峰，客流量肯定比较大，如果还继续把高速公路的使用费用定为令，那么人们就很容易继续得到这种服务（如果不考虑可能带来的等待时间成本），必定还会拥挤不堪。鉴于此，应当把现在的管理思路来个180度转变，高速公路在平时要收较少的费用，方便人们的出行，减少物流成本，同时在节假日期间，要提高收费标准，根据“价高者得”的原则，把商品的使用权赋予那些支付意愿最强的个体，防止出现公地悲剧。
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