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文/中投顾问
近日，成都市物流办主任陈仲维在接手采访时表示：“我们正在规划建设新机场，注意是新机场，而不是第二机场。”，与此同时，距离成都近2000公里的北京，酝酿已久的北京新机场方案，也获得了国务院的通过。民航局局长李家祥也表示，中国机场将迎来加速建设期，今年国内开工建设的机场14座，明年拟开工建设12座。
中投顾问交通行业研究员申正远指出，提振内需，转变经济发展方式作为我国当前和今后的经济目标之一，似乎与近期不断上马，加速投资的基础设施建设相悖。轻轨、高铁、机场等基建投资加速，意味投资仍是拉动我国经济的主要方式。然而，大量基建投资的可行性和必要性究竟如何？
从综合交通运输体系构建的角度而言，协调和平衡多种交通运输方式成为必然。根据公路、铁路、航空等多种交通运输方式的特点、优势的不同，其具有不同的定位。我国在构建和发展中必然要统筹规划，避免多种交通运输方式盲目竞争、造成资源浪费。目前大力建设的四横四纵高铁网络与各地纷纷兴建的干线、支线机场形成了强烈的竞争。客源不足的情况下，替代性竞争加剧，铁路航空基建投资需谨慎。
从建设资金的角度而言，投资巨大，资金不足成为难题。今年4次提高固定资产投资额，从5000亿元提升至6300亿元，资金需求巨大，铁道部融资压力不可小觑。与此同时，机场投资建设也处于加速期，旧机场的改建、扩建，新机场的投资建设比比皆是，对资金的渴求亦极其巨大。然而，资金来源渠道单一，数额不足，并不能满足巨量的投资建设资金需求。
从运营的角度而言，需求不足，普遍亏损成为常态。一直以来，我国基建投资都存在着重建设，轻运营的弊端。受客源不足的影响，当前我国近6成的支线机场处于长期亏损的状态。与此同时，高铁由于投资巨大，定价偏高，目前也处于亏损的状态。在市场需求不足，行政干预严重的背景下，机场、铁路长期亏损的状态将无法改变。
中投顾问研究总监张砚霖指出，4万亿经济刺激计划后，产能过剩，消费不足成为了我国当前急需解决的难题。我国当前急需转变经济发展方式，提振内需，调结构将是我国经济发展的主要方向。未来，我国在保证在建工程持续建设的基础上，应减少新基建项目的审批与投资，放缓基建投资增速。
本文来源：http://www.ocn.com.cn/info/201212/jiaotong250000.shtml
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