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从国内外经济发展及大型LNG储备库的建设情况来看，大型LNG储罐将是LNG行业未来主要发展趋势，国内大型LNG储罐建造能力还需进一步发展。大型LNG储罐设计与建造是液化天然气终端储存系统中的大型核心设备，其设计和建造是LNG终端工程建设的关键技术之一。2012年五月中旬，《现场组装立式圆筒平底钢质液化天然气储罐的设计与建造》正式颁布实施，这是我国出台的第一步关于液化天然气（LNG）储罐设计与建造的技术标准，不但满足我国液化天然气接收站建设对技术标准的需要，而且填补了我国LNG储罐设计与建造行业的空白。目前，国内大型储罐从材料、设计及施工等方面均已初步实现了国产化，如大连和江苏LNG项目，但是设计与建造技术还不够成熟，关键材料也有待进一步研发。因为设计及建造较为艰难、投资巨大，主要厂商还是集中在三大油企。
中小型LNG储罐应用广泛，国内生产工艺成熟，随着LNG产业发展而飞舞。中小型LNG储罐一般为双金属壁结构，带压储存，采用真空粉末隔热，小型储罐也可以采用高真空多层隔热。目前，国内的中小型储罐的设计、制造技术和能力较为成熟，产品已大量投入使用。中小型LNG储罐广泛应用于小型LNG液化工厂、LNG气化站、LNG加气站、LNG运输及民用设施中，同时也是LNG接收站化整为零、连接下游应用必不可杀的设备。未来随着LNG下游终端应用不断拓展，中小型LNG储罐的需求也将不断扩大。
图1：中小型LNG储罐应用示意图
LNG陆上运输及仓储是产业链条上的物流环节，作为LNG产业枢纽，承上启下，贯穿整个产业链，并随着LNG的需求和供应而迅速扩大。在LNG中，甲烷的含量应高于75％，氮的含量应低于5％。在一个大气压下LNG温度为-162℃。它的性质决定了它的运输方式，它解决了天然气无管线的运输问题，完全可以脱离开管道。由于国内的LNG厂，基本上都处于内陆地区，而且在建的LNG工厂集中在中部地区，东部较少，但是市场却又集中在东部，所以这就需要LNG从产地到市场的运输。沿海LNG接收站往往具备三重功能：一是LNG气化后用高压管道供应给附近电厂及城市，二是通过槽车将LNG运送到管道尚未覆盖的地区，三是LNG气化后利用高压管道与国家天然气主干管网相连，加强主干管网调峰功能。广东及福建LNG项目具备一、二重功能。西气东输二线、三线投产后将与广东及福建LNG项目并网。沿海LNG接收站基本具备槽车分销的功能。
陆上LNG的输送方式主要有公路运输和铁路运输两种，国内利用LNG槽车运输是主流，铁路运输短期看不到发展迹象。目前国内LNG运输均采用汽车槽车，液化天然气罐车有30m3、40m3、45m3、50m3等几种规格，国外液化天然气罐车容积约为90m3。通过低温绝热技术，运输期间液体的挥发量很小，如果罐箱运输车采用LNG发动机，则会发的部分正好可用作燃料，可以认为在运输过程中是无损失的。相比于管道输送，罐箱运输节省了管网的投资和运行费用，但需要罐箱运输车-气化站的投资和运行费用。我国从2000年2月研发高真空多层绝热LNG运输车，且随后将该技术全面推广运用到LNG罐式集装箱、LNG绝热气瓶以及工业气体产品等领域。四川空分设备有限责任公司、张家港中集圣达因装备有限公司、张家港富瑞特种装备股份有限公司等公司都能生产超真空LNG汽车槽车。目前的运输中，主要适用半挂式罐车。半挂式罐车主要由低温罐体和行走机构两大部分构成。
图2：半挂式槽车
表2：不同绝热方式绝热性能指标比较表
液化天然气罐车整体由汽车底盘、卧式罐体、管路系统、阀门系统、防静电装置、电气系统等组成，其中罐体是主要部分。LNG储罐是LNG运输车的关键设备，其绝热性及密封性的好坏直接影响到LNG的蒸发和泄漏速度，即LNG的损耗速度和使用率。储罐的性能参数主要有真空度、漏率、静态蒸发率。作为低温容器，LNG储罐必须满足国家及行业标准中的相关技术要求。储罐的真空封结度反映储罐的真空性，但真空度随时间推移而降低；储罐的漏率影响储罐真空寿命，即储罐真空度的变化速度；静态蒸发率则能够较为直观的反映储罐在使用时的保冷性能。
图3：槽车罐体流程示意图
表3：LNG运输容器产品种类与特点
LNG接收站和液化工厂产能扩张，加气站发展迅速，共同做大LNG储运“蛋糕”，LNG运输设备市场巨大。我国LNG储运市场与LNG项目直接相关。2012年，中国进口1440万吨LNG，预期2013年将达到1650万吨，增加14.6%。目前投入建设的LNG接收站2015年将达到690亿方/年的接收能力。2012年，我国小型LNG总产能达到2014万立方米/日（73.5亿立方米/年），是2011的2倍多。在建和规划建设项目52个，总产能达4023万立方米/日，若按计划全部建成，2013年底总能力将超过6000万立方米/日（219亿立方米/年）。而下游LNG加气站扩张迅速，终端市场需求不断增加。LNG的储运显得尤其重要，作为管输供应天然气的有力补充和延伸，是连接LNG上游接收站和液化工厂与下游产业链的桥梁与纽带。以浙江宁波LNG接收站为例，一期工程年处理能力可达300万吨LNG，其中20万吨需通过槽罐车运输，每天将有30—50辆槽罐车流转。预计需要100辆LNG槽车，而一辆LNG槽罐运输车价格就要100多万元，带来的槽罐车设备市场就有1亿元以上。中西部的LNG工厂生产的LNG则大部分通过LNG槽车运输到LNG加气站甚至运到东部地区的下游客户。若2013年底规划项目都顺利投产，仅LNG工厂建设投产至少能够带来15亿以上槽罐车设备市场。
浅谈LNG储运设备：http://www.tianinfo.com/news/news6020.html
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