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雷达卡
货代行业电商化的几个困境分析：
1.关系网络复杂
货代行业的环节很多，订舱放舱、拖车报关、提单确认、费用确认等等一系列环节，需要一连串的人（船东、船代、码头、堆场、报关行、海关、车行、工厂等等）来配合完成一票货的流转，其中任何一个环节出问题，必然会给其他环节增加压力甚至使整个事情以失败而告终，同时，也很难搭建一个清晰的网络架构以适应各种环节参差不齐的需求。而很多其他行业就不同了，比如机票预订，人物关系简单，中间的网络平台只用面对消费者和服务提供商这两个对象，然后专注一对一的服务。关系网络的简单与复杂，最大的区别就在于其中的交易参与对象在交易中的权责界定，一个清晰，一个模糊。
2. 做不了一口价
还是来看这个机票预订行业：机票订好后，价格的涨跌都与已经完成的订单没有关系，买方只需要接受当时订购的价格即可。但货代不一样，一方面因为货物类型和货量大小的不同就会有不同的价位的海运费和拖车费等，另一方面因为船东在船开前由于收货情况的好坏以及市场其他船东的运价变化也会实时调整自己当个航次的运价，而这个调整后的运价不管是涨是跌，都适用于已订舱和未订舱的交易。所以，一个是一口价，一个无法做到一口价，后者的人为操纵空间很大，很难以网络的形式呈现出来并达成交易。
3. 非一锤子买卖
机票预订的交易很简单：订购-消费-评价。而货代行业的订舱交易，因为产品的非标准化和主要侧重于后续服务的特性决定了其交易不可能是“一锤子”买卖，在订舱后需要做一系列与订舱紧密相关的后续服务才能将这个交易完成，货物上船后也不等于服务的终结，甚至就连货物已经到港后都可能产生问题需要货代接着处理。因此，货代行业的网络平台很难完全照搬类似淘宝网、携程网、去哪儿网等等“订购-消费-评价”的交易流程。
4. 信息更新低效
机票信息的更新和电子分销都是统一由“中国航信”（管理的，数据更新的及时性和准确率极高，网络平台只要与其打通接口就能自动的获取实时数据。而目前货代行业的舱位和价格信息的传递和更新还是通过email、即时通讯和电话等工具，在没有统一的数据接口自动同步的情况下，其价格信息又不像实物商品那样有相对较长的稳定性，信息量大且变化无常，单靠人工根本无法确保数据信息的实时更新；再者，在目前“数据源”和“传递方式”都还仍然是人工、手动、异步的情况下，出错率必然也很高，因此，网络平台上必然会充斥着90%以上的“无效”运价信息，这样一来，其可信度荡然无存，交易也将无从谈起。
5. 交易难以闭环
除了“信息流”的问题以外，货代网络平台还面临一个“资金流”问题。其一，一个交易只有费用支付后才能算是交易完成，货代的交易并非订舱或放舱时就会支付费用，一般是在船开后赎单时才会支付，这是“票结”的情况，但还有一种“月结”的方式，这种交易方式是卖方授权买方一定的账期，“先消费后付款”，闭环就会拉得很长，由于目前行业规则的局限，还有存在坏账的可能性，一旦坏账，交易也无法闭环；其二，网络平台作为第三方，介入人民币和美金的支付环节有一定难度，在中间担当一个资金收付的类似“船代”的角色会很臃肿，对账、支付等低效率与互联网的高效要求难免冲突。因此，整个线上交易的支付环节不畅，交易闭环很难形成。
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