打车软件的经济学思考与分析

不及格，空套理论。

打车软件就是个安慰剂 ，看似降成本，提高效率，实际上不是。而是垄断，控制交易获利。你不考虑中国情况么

路过

山东汉子 发表于 2015-2-3 22:30
欢迎经济学高手补充指教！

学长请问是山大的么 我好像听过这篇论文的分析

楼主的意思似乎是要ZF取消价格管制，用了经济学的供需理论做了解释，但需要提醒的是，乘客的乘车需求在高峰期是属于刚性需求，也就是它基本不会因为价格上涨而导致需求减少，而出租车的供给也属于刚性供给，不会因为价格上涨导致出租车供给量的提高，所以，当开放价格时，在高峰期，出租车处于垄断状态，乘客利益必然受到损失，而出租车行业又属于公共领域，所以必然要价格管制，同样当出租车处于低峰期时，虽然价格降低，但出租车供给不会降低，当乘客上升较低时，容易出现恶性竞争，减少出租车收益。所以价格管制还是比较合理。在出租车供给处于刚性时，打车软件可以提高效率，提高出租车利用率，相当提高供给量，但同时对于不同乘客，即熟悉软件和不熟悉软件，因为处于不公平竞争状态，所以会有一定影响。

山东汉子 发表于 2015-2-3 22:29
2014滴滴打车和快的打车两大打车软件启动的“烧钱”大战迅速让打车软件市场格局演变为双雄争霸，  并促使打 ...

支持

有意思

不是经济学家,在学习中!

通俗易懂的解读，学习了，谢谢

“烧钱”大战演变为双雄争霸

在下有如下观点：1 中国目前并非全部城市都像北京上海那样，发达城市毕竟属于少数，大部分城市还是属于现代化建设发展阶段，所以打车软件能够发挥它的优势也只能像楼上所说的在一线城市才能发挥其优势。2 不知情况是否属实，打车软件存在着一些风险。司机的道德素质水平未能得到检测，易发生一些不良事件。3 总之，我认为在如今中国的国情里，打车软件应该还不能得到广泛性的推广。