打车软件的经济学思考与分析

学习一下。。。。

打车软件只是一个工具，就是一个扫描仪，一个挖掘器，它把人们的用车需求及时予以公开、展示。没有这个软件之前，人们对高峰期用车需求是没有数量概念的，经过打车软件统计出的需求，显然是令人惊讶的，这或许是打车软件的经济学意义之一。但管制下的出租车数量是固定的，高峰期不能在瞬间增加出租车，低峰期不能减少出租车。解困高峰期用车还需提供更多的出租车，或者放开出租车管制，或者增加网约车数量，使大量的民间车辆加入出租车领域，这种生产力才是解决高峰期用车的洪荒之力。形成一种民间自用车和公共领域用车的有机转换机制，时髦用词叫倒逼改革，这或许是打车软件的经济学意义之二。用车高峰期，我们时常看到，许多车辆只是一个司机，许多人在等待出租车，公路出现拥堵，大量能源在浪费。未来用车高峰期的景象可能就是，人们出行前，查询一下网约车需求情况，可以乘坐网约车的，就不再自己开车，节约了能源，解决了公路拥堵难题，这或许是打车软件的经济学意义之三。意义应当还有很多。。。。。。

山东汉子 发表于 2015-2-3 22:29
2014滴滴打车和快的打车两大打车软件启动的“烧钱”大战迅速让打车软件市场格局演变为双雄争霸，  并促使打 ...

出租车一般采用第三中模式。就算取消ZF管制，让市场定价，在低峰期时，乘客打车也不会便宜。出租车进入市场时花费了很大的成本（我家乡所在城市前几年为70多万）。而在打车时，乘客的选择很少，价格仍不便宜。（一般乘客周围出租车少，并且车是流动的。一般一个乘客一次只能和一个出租车司机讨价还价。在这个过程中，坐出租的人的时间成本比司机大，需求欲望较大。一般来说处于劣势。）

支持，谢谢学习了

挺有想法的

支持呀，谢谢楼主

都是大神，
厉害了

yuan79101 发表于 2015-4-26 11:27
楼主的意思似乎是要ZF取消价格管制，用了经济学的供需理论做了解释，但需要提醒的是，乘客的乘车需求在高峰 ...

高峰时用打车软件打得到车吗?低谷时不用打车软件也能打得到车吧?

yuan79101 发表于 2015-4-26 11:27
楼主的意思似乎是要ZF取消价格管制，用了经济学的供需理论做了解释，但需要提醒的是，乘客的乘车需求在高峰 ...

只是时间和空间上的方便,价格ZF管着呢

友朋自远方而来 发表于 2016-8-12 15:36
打车软件只是一个工具，就是一个扫描仪，一个挖掘器，它把人们的用车需求及时予以公开、展示。没有这个软件 ...

光增加出租车是不成的,那样只能造成更大的拥堵,打车软件的意义在于调度,对出租车时间空间上的调度分配