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最新的消息是，在4月14日“无生态，不超级”的乐视超级手机发布会上，超级汽车的发布环节除了超级汽车副总裁吕征宇之外，又多了一张新面孔，即负责乐视超级汽车生产制造业务的Frank Sterzer。公开资料显示，Frank Sterzer是原一汽-大众生产总监，曾带领6500余人的团队，帮助成都工厂实现了49万台的年产能。此外，他在宝马集团和华晨宝马也有过较长时间的工作经验。
在此之前，前搜狐副总编辑兼汽车事业部总经理何毅也已经加盟乐视，负责乐视车联网项目。
这还不是全部。吕征宇在发布会现场透露，乐视在上海车展期间还会宣布一位汽车行业的重量级人物加盟。
对传统汽车行业的从业者来说，互联网公司所秉承的造车理念代表着全新的视角，也为其职业发展提供了全新的机会。
实际上，互联网造车大潮所吸引的并不仅仅是来自传统汽车行业的职业经理人。在4月14日乐视硅谷的新闻发布会上，出席者中包括特斯拉前全球销售及客户体验副总裁 George Blankenship。据悉，George 是特斯拉全球零售体验店的负责人，在加盟特斯拉之前有六年任职于苹果公司，主要负责零售业务。
据乐视称，公司在美国硅谷早已建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业多达260多人的研发队伍。贾跃亭表示，超级汽车项目已经进展一年有余，目前是团队已经基本组建完成，是全力以赴的研发阶段。他的表态也不乏豪言壮语：“让我们非常自豪的是，乐视作为一家中国公司，能够在美国，能够在全球经济的制高点，组建一支目前世界上最最顶尖的智能电动汽车研发队伍。可以毫不夸张的说，这个领域当中三分之一、甚至一半的顶尖人才已经加盟到乐视硅谷公司。接下来的事情是全力以赴的创造极具颠覆性的产品。超级汽车的亮相之时，就是汽车产业的变革之时。”
但另一方面，要打消外界对乐视造车的疑虑也并不容易。
资金来源问题以及乐视超级汽车在生产制造方面的经验缺失等，都成为这个宏大梦想的软肋。关于资金问题，吕征宇称“我们会有很多的融资方式”。他认为乐视有足够的能力吸引到大量投资来保证造车项目的推进。
贾跃亭在接受采访时也没有回避资金问题是乐视的短板。原因之一是乐视很少做股权融资，截止目前乐视网上市体系的股权融资只有一亿多美金，“这是行业里是绝无仅有的”。他的解决办法之一，是在乐视非上市体系进行比较大的股权融资。此外，他认为乐视生态自身的现金流制造能力也越来越强大。以4月14日持续一天的发布会为例，虽然有诸多娱乐明星亮相，但有公开消息称，通过跟雷克萨斯、Nike、飞亚达等品牌的营销合作，乐视的生态营销部门把这场发布会卖出了2000万。这不就是典型的羊毛出在猪身上吗？
另外，跟手机和电视不同的是，汽车的生产资质需要经过ZF审批。虽然吕征宇称“这一切都在顺利进展中”，但在拿到生产资质之前，这始终是一个悬而未决的变数。
不过对这家风头正劲的公司来说，或许已经习惯被质疑了。“超级电视推出的时候也是外界质疑不断，但我们现在是智能电视的销量冠军。”吕征宇说。而贾跃亭更是用微博上“此人已疯，鉴定完毕”来自我调侃。
从某种程度上，这只是乐视自己所面临的处境。几乎所有互联网造车者都被贴上了“异类”的标签。至于其或清晰或模糊的造车梦想到底是strong还是虚胖，时间自有答案。
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