[推荐]中国的赌注: 高速公路将驱动增长

以下是引用陶冶在2008-11-12 10:52:00的发言：
投资是中国政府手中唯一能用而且管用的救命稻草！

这个虽然有点，不过还是算“俚语”吧，嘻嘻

大的方面，过犹不及；

小的细节，制度不善。

[em01]

以下是引用wsbsmn在2008-11-12 8:52:00的发言：

呵呵，广东那么多高速公路，几条是赚钱的？别的省份我就不说了，公路建设很有可能是下一个房地产的翻版。

修路, 不是只为了 高速公路公司本身 是赚钱!

更多是 对其他产业部门 的支撑作用!

1、对超载问题的说下：

现在基本所有的重型运输车辆都是超载的，现在工地跑的车主要有：东风康明斯、红岩金刚、斯太尔howo、北方奔驰、福田等，单桥（6个轮子），双桥的（10个轮子）这些只要是跑工地的自卸车，前双后双，前双后后双，或者前双后三，这些只要是跑货运的，比如斯太尔howo最常见也是性能非常出众的，标15吨，实际拉45吨没有问题。这就是利润最大化的表现，而且为了保证拉的多车不出问题现在购买的新车，全部改装：加钢板，换钢盘，换论坛直径，加货箱围板，增加爬坡档等。现在我们这里还出现了半拖挂重型货车，卸货不是把货箱由前往后顶起来，而是侧翻，一般可以载重60-80吨（都是改装的）

现在不超载就没有利润，超载被罚款已经在他们货运费用的预算内了（为了利润最大化超载被罚款对司机来说是值得的）----具体的解决方法还没有想出来

2、对现在偷工减料的说法：

现在我所见到的偷工减料现象明显减少了，就拿桥梁来说：桩基施工现在要预埋检测管（或者是超声波无破损检测）分为 a b c 三类桩，a是优良 b是合格 c是不合格，对不合格的要挖出来重新浇筑（或者在桩基周围打附桩浇注承台满足地基承载力。

再如现在桥梁的梁板那个敢搞假哦，现在都是要张拉的（就是通过钢绞线进行预应力施工），假如偷工减料在张拉的时候梁板要拉断的（成为废品）

现在的主要工程质监站都全程跟踪的，因为现在质量责任终身制

现在工程黑在哪里：

1、分包送红包（就是下面的私人施工队送钱或者变相送钱给工程项目经理）

2、对混凝土标号的降低（只要是用在附属工程上面）如：挡墙、高边坡、回填混凝土

3、在地下工程中就是超挖量的增加（增加实际数量），但不影响工程质量

4、施工变更：也可以变更也可以不变更的工程进行工程量放大

5、路基换填设计上假如说换填3米，但搞个局部说换填4米，最好全部换填3米（不影响质量）

6、工程索赔，这个只要在合同和项目经理与业主之间的暗地交易，如：

下面的索赔100w，返20w给业主代表，最后成交（索赔只要含：工期耽误《这个只要表现在当地人阻碍施

工，打架时常的事情》、材料涨价调整、工程量增加等）

7、落井下石：由于现在的工程实行低价中标，有的单位中标后管理不善，中途退场；业主就安排就近施工

单位，完成退场单位余下的工程量，这个时候就近的施工单位就落井下石，漫天要价（因为这时业主为了保

证整条高速公路的顺利竣工会同意调点价）----云南蒙新高速公路17标接手18标桥梁就是个例子（汗~不要

到处说哈）

对20楼的，私人建筑企业的利润情况我来回答：

首先现在的一级承包下来分包给（2-3级施工企业--或者直接说成私人建筑企业---更直接点就是是个私人老

板（借人家的公司的资质缴纳手续费一般在1-3个百分点，看关系如何）；我可以明确的告诉大家现在的私

人企业或者是私人老板基本亏损的很少，为什么这样说：首先主材，钢筋水泥砂石都由一级承包公司代购，

余下的设备可以租赁（付少量定金），唯一需要投资的就是 低质易耗品 和 预付点劳务费（请工人用的）

私人企业的生财之道，材料上面（因为不是说了砼施工的工程材料占工程造价的70%左右哈），倒卖材料

（因为业主在和大型供货商谈合同的时候，材料的价格是明显低于市场实际价格---因为量大，可以签订远

期合同），有人问不怕业主知道啊，呵呵 工程在设计的时候材料有3%的损耗，假如私人企业管理的好这部

分是可以节约2%，加上通过乱七八糟的手段增加的工程量同事也增加了材料，把这部分材料可以拿去卖的；

私人企业有2大开支就是：小型材料的购买和租赁以及人工费用（小型材料靠赊账--赊账要比现金高10左右

不过值得，租赁费用就一拖再拖，人工劳务费用就是按月部分支出--保证生活费的前提下--工人孩子上学，

农忙的时候借支点）。假如私人企业（严格的是私人老板）赚钱了，就这样边拖边走；看到情况不对了，呵

呵 现在一级承包单位就 扛上，赊材料的小供应商上门来讨账就告诉他们现在上面没有给我钱你可以到上面

去拿，工人劳务费用来要账了没有到上面去拿，现在好了全部到一级单位的住地去了（就是项目经理哪

里），门也堵要民工工资，那个敢不拿（现在明确规格不准拖欠民工工资）。所以说现在的私人老板一般不

会亏钱的，不过搞砸了也不会赚什么钱（有些明知道亏了，但亏的不多也在干就是为了套好与1级单位的关

系，最后索赔的时候把亏损补起来或者在下个工程的时候捡个便宜。

晕乎乎现在停电了电脑电池也没有好多了，关于地方政府喜欢修基础设施的原因简单说下：

就是土地，搞基础设施要占用土地，这个就是地方政府最喜欢的---生财之道

修建高速公路大方向是没有问题的带动地方区域经济发展这个是肯定的，只要不是乱修（对国家、地方、个

人都有利大于弊的）

写错的地方望赐教^-^

猫爪  金钱 +30  魅力 +10  亲身感受，贴近中国实践，好！好！ 2008-11-12 19:41:49
winston1986  金钱 +50  魅力 +50  经验 +50  奖励 2008-11-12 19:48:57

以下是引用traum在2008-11-12 11:34:00的发言：

这个虽然有点，不过还是算“俚语”吧，嘻嘻

大的方面，过犹不及；

小的细节，制度不善。

过犹不及，制度不善，如果不做，是否改观？

希望不要用优秀的国家机器标准来要求中国的现实，现在只能摸着石头过河了。

现在的工程造假, 一般还是比较少见的, 尤其是核心结构部分,是很难的吧.  而且监理也没有这么大的胆子, 因为日后检修时候,一旦发现问题，监理自己也保不住自己. 一般我自己巡查过一些工地,顶多就是发现一个, 钢筋不达标准, 在非结构部分.

而CLAIM, 国内的程序我就一般不太清楚了, 不过假如类似澳门的情况, 一般都是内部谈妥的.

而原材料倒卖, 主要指的都是钢材, 砼施工 能偷下来的很少.

不过国内在工程的质量控制方面,实在让我不敢恭维.

而修路最重要的, 就是修路的时候 顺便把周边的地都征收了.比如一个2线城市, 在公路没有通之前,大概不到2W 一亩.  而把路修好了之后,那些地翻上好几倍是很正常的.

不过我见过很SB 的政府, 居然修路的时候, 不把周边的地征了, 真不知道怎么还贷款.

不过一般基建, 不是高技术含量的那种, 帐面的利润都不到10%, 总承包的。

而S/C 我就不清楚了.

谢谢老渔夫和曲丰让我们长见识，就是要这样无私奉献。

修了路 然后收上不知道多少年的过路费.....

修一条废一条，原有的公里不修，基本作废，新修高速的全都是收费公里，每个县城都是收费公里了