中国经济前景光明，正在从肥大走向强大

Misallocation

xwu622 发表于 2015-11-21 05:38
资本边际报酬递减是正常的。不必去抵消它。

    中国的石油开采设备和技术达到国际先进水平。

1．2 工程技术近年来重大标准性成果
近年来通过持续攻关，自主研制了万米钻机、顶驱、近钻头地质导向、欠平衡/气体钻井/控压钻井、连续管作业机、21 MPa/35 MPa带压作业机等核心装备，发展完善了以水平井、欠平衡、钻井提速、储层改造、带压作业为核心的成套技术有力地支撑了公司水平井、欠平衡、钻井提速、水平井分段压裂等重点工程的实施。

1．2．1 深井钻机及配套设备
为提升深层、超深层油气钻探能力，成功研制了8000 m／9 000m/12 000m钻机，使中国成为继美国之后第二个拥有万米级交流变频钻探装备的国家。配套形成9 000kN顶部驱动钻井装置和6000HP(1 HP=0．7457 kw)绞车及盘式刹车，2 200HP钻井泵及高压管汇系统能在34 MPa高泵压工作条件下无故障运行300 h以上，满足深井、超深井高压喷射钻井要求。提升了我国高端装备设计、研发、制造能力，使我国成为全球最大的钻机制造国家和第2大顶驱制造商。

1．2．2连续管技术与装备
为降低工程作业费用，提高井下作业效率，中石油钻井院成功研制出CT38、LG 360／60T连续管作业机，克服大管径、高强度、连续管穿注入头等难题，在液压控制、夹紧方式、井口防喷系统和链条同步等方面取得突破。技术性能达到国外同类产品先进水平。

1．2．3近钻头地质导向系统
针对近年来水平井数量不断增多的问题，研发了具有自主知识产权的随钻测量、随钻测井和近钻头地质导向技术，实现了大多数水平井都能够采用国产仪器实现轨迹的测量与控制，并且在海外水平井中发挥了重要作用。适合于薄油层水平井轨道控制的CGDS一1近钻头地质导向系统，打破了国外垄断，使我国成为继美、法之后第3个掌握该项技术的国家，目前已出口到加拿大等国。

1．2．4 控制压力钻井系统
　为解决塔里木盆地塔中等地区窄压力窗口安全钻井难题，中石油成功研制了精细控压钻井系统，包括地面压力控制装置和井下压力随钻测量工具，填补了国内空白，达到了国外同类技术的先进水平。井底压力控制精度±0．35 MPa，可进行近平衡、欠平衡精细控压钻井作业。

1．2．5 自动垂直钻井系统
针对塔里木盆地库车山前、玉门、青海、川东北、准噶尔盆地南缘等山前高陡卡句造和逆掩推覆体地层的易斜难题，突破了动力防斜技术，渤海钻探成功研发出VDT5000自动垂直钻井系统。主要性能指标达到国际同类产品先进水平，VDT5000成功应用几十口井，单趟最高进尺达1527．8 m，井斜角小于0．5°，机械钻速提高70％以上。

1．2．6煤层气水平井远距离穿针装备
为克服煤层气水平井与洞穴直井精确引导连通难题，研制了具有超近距离引导、井斜测量和空间立体制导功能的远距离穿针装备DRMTS-I，打破国外垄断，达到国外同类技术先进水平。探测能力达到70m，实现了5 m以内仍能探测、测量误差小于5%的良好性能。

以下仅列摘要:
1．2．7 无线电磁波随钻测量系统
1．2．8 BWR无线随钻测井系统
1．2．9 顶驱下套管装置
1．2．10 膨胀式尾管悬挂器
1．2．11 胺基钻井液体系
1．2．12 高温大温差固井技术
1．2．13 分支井/鱼骨分支井技术
1．2．14 滩海大位移井钻井完井技术
1．2．15 欠平衡钻井技术
1．2．16 气体钻井技术
1．2．17 水平井钻完井与压裂改造一体化技术
1．2．18 带压作业技术

引自: 《中石油钻井工程技术现状》 2015-03-02

xwu622 发表于 2015-12-8 04:16
中国的石油开采设备和技术达到国际先进水平。

1．2 工程技术近年来重大标准性成果

　　中国的轨道交通技术领先



轨道交通包括普通铁路、高速铁路、城际铁路、轻轨、地下铁路等，包括勘测、设计、施工、设备制造。

一。销售
2012年轨道交通设备制造企业销售额排行前7名：

企业	销售额（亿美元）
中国北车	147
中国南车	144
加拿大庞巴迪	81
德国西门子	77
法国阿尔斯通	70
美国通用电气	56
日本川崎	14

二。尖端技术
　　2014年，南车青岛四方机车车辆公司厂制造出试验速度每小时达到605公里的列车，刷新了法国TGV2007年创造的574.8公里/小时试验最高速度世界记录。

　　TQ-600型永磁同步牵引电机解决了困扰永磁电机推广应用的永磁体失磁的世界性难题。该电机在绝缘性能、通风结构等方面也处于国际领先地位。

　　2013年，中国制造出的智能化高速列车不仅首次实现了新兴的物联网技术、传感网技术在大型交通运输装备上的工程化应用，而且首次实现了物联网、传感网、列车控制网络、车载传输网络的多网融合，形成自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车。


三。规模

　　2013年，我国高速铁路总营业里程达到1.1万公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

四。自主知识产权

　　中国南车前任董事长赵小刚告诉《财经国家周刊》记者，高速动车组的系统总成和关键子系统的9大核心技术，中国南车都做到了自主研发，拥有自主知识产权。

　　南车四方公司提供的资料显示，该公司目前在高速动车组领域获得的国家专利已达595项。中国南车人士介绍，中国南车在高速动车组领域，已获得的专利总计达数千项。


2014年9月，世界著名咨询公司德国SCIVerkehr公司发布2013年度世界轨道交通装备排名，中国北车连续三年位居全球轨道交通装备行业世界冠军。【1】

【1】 《全球十大轨道交通装备制造企业排名》 2014-09-29 OFweek工控网

港媒：中国超越日本 成亚洲最大高科技出口国
2015-12-08 17:41:53 来源：参考消息网 责任编辑：王惜梦

香港《南华早报》网站12月8日报道称，亚行称，中国在亚洲高科技产品（如医疗器械、飞机和电信设备）出口中所占占有率，已从2000年的9.4%上升到2014年的43.7%。日本去年所占占有率则从2000年的25.5%下滑至7.7%。马来西亚和菲律宾等东南亚国家也丢失了市场占有率。

这一转变标志着，在寻求向制造业价值链上端移动之际，中国在促进创新和科技成为经济主要引擎方面所取得的成功。根据亚行周二公布的《2015年亚洲经济一体化报告》，2014年低科技产品占中国出口的28%，与之相比的是2000年占41%。

“尽管许多关键零组件仍然是从其他国家进口，但是中国境内的高科技制造越来越多，”汇丰控股驻香港的亚洲经济研究联席主管范力民称。 “拥有高度熟练工人的中国变得非常有竞争力，我们看到越来越多的研发转移到了中国。”

　　中国桥梁建造技术领先


    苏通长江公路大桥为世界第一大跨径斜拉桥。这是中国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的特大型桥梁工程，创造了四项世界纪录。
    苏通长江公路大桥


    杭州湾大桥为世界第一跨海大桥：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥。2007年6月26日全桥贯通，于2008年5月1日正式通车。

    湘西土家族苗族自治州，创造了四个“世界第一”的世界最大跨峡谷悬索桥——矮寨特大悬索桥。该桥将于2012年通车，是由中国原创的桥梁技术建造而成。桥梁主跨1176米，创跨峡谷悬索桥中世界第一；世界首创运用桁梁架设的“轨索滑移法”；首次采用塔梁完全分离结构；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。[1]
    矮寨特大悬索桥


    南京长江三桥为国内第一座钢塔斜拉桥：位于南京长江大桥上游约19公里处的南京长江三桥，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥跨径648米，是国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座“人”字弧线形钢塔斜拉桥。2005年10月7日，南京长江第三大桥正式通车。该桥的建成使纵贯华东至西南的沪蓉干线实现了真正意义上的贯通。

    近年来，中国在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为250公里最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为350公里最大跨度的高速铁路桥梁。大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。[2]

    截止2010年，全球已建、在建的跨度大于千米的悬索桥为30座。中国占12座，美国、日本各4座。

    整体来说，中国的桥梁勘探、设计、建筑技术世界领先。

[1] 《中国原创的桥梁技术建造世界最大跨峡谷悬索桥》2012-03-26 中国新闻网
[2] 《我国高速铁路桥梁建造技术进入世界先列》 2008-04-25 中国公路网

　　中国在船舶工业和韩国的竞争

此文只分析民船，不涉及军舰。

     中船集团副总经理吴强说：“在散货船、油船、集装箱船三大主力船型领域，我们现在不仅大，而且强，自主化配套可供给率已达80%以上，总体建造水平和质量不逊韩、日。” 除三大主力船型外，中船集团在大型液化天然气（LNG）船、“海洋石油981”号深水钻井平台、30万吨浮式生产储油船（FPSO）、大型集装箱船、“雪龙”号科考船、“远望”号测量船等高端船舶及海洋工程装备领域也不断取得新的突破。

　　吴强特别强调，“双高（高技术含量、高附加值）船及海工装备单位价值所需工时相对更多的特点，双高船及海工装备既有高技术密集特性，同时更有高劳动力密集特性，因此我们在高端领域更具竞争优势！”比如，在自升式钻井平台市场，2012年新加坡还占据70%的市场份额，但到了2013年，这一形势就发生了逆转，中国已经占据了约70%的市场份额，而新加坡则下降至约30%。“实践告诉我们，双高船及海工装备的总装建造绝对没有想象的那么高不可攀。基于以上理由，我坚信，到2020年，中国必将在双高船和海工装备市场超过韩国，从而在世界船舶工业范围内成为总装建造最强国！” [1]


韩国在这方面有些忧心忡忡

　　大韩造船学会会长赵相来表示:“就连韩国企业遥遥领先的海洋成套设备和LNG船等高附加值领域市场,中国也在以可怕的速度追赶上来”。

　　韩国贸易投资振兴公社今年3月份发表的研究报告称,中国目前正不断在曾经是韩国国内企业一直独占的钻井船及浮式生产储卸油装置(FPSO)等高附加值船舶以及海洋建造物领域成功中标。

　　韩国产业研究院研究员洪星仁表示:“即使韩国造船产业一直保持竞争力,从2014年开始到2020年为止,韩国造船部门的出口额也将降至年均300多亿美元。” （2011年韩国造船部门的出口额为566亿美元）

　　KOTRA中国产事业长朴韩进认为:“中国目前已经超越技术能力的追赶,到达了开始思考产品商品化方案以及品牌价值的阶段。现有韩国企业不仅需要增强技术能力,更迫切需要找到新的产业领域来谋求未来发展。” [2]


2014年1-6月新船订单额[3]：（CGT是修正总吨）
中国 481艘，910万CGT，总值146亿美元
韩国 164艘，560万CGT，总值132亿美元
日本 177艘，340万CGT，总值59亿美元


    2014年上半年，我国承接各类海洋工程装备订单81艘（座）。其中自升式钻井平台11座，半潜式钻井平台3座等等，合同金额共计79亿美元，世界市场份额占比提高到32%，居全球第一。[4] 韩国2014年上半年仅获得30亿美元海洋工程装备订单。

    2014年海洋工程装备共成交约314亿美元。中国市场份额大幅提升，占全球总成交量的38%，坐上全球第一把交椅。


[1] 《坚定信心 勇担使命 努力把中国建设成为世界海洋装备强国》 014-08-27 中国船舶新闻网
[2] 《韩国担忧造船业被中国全面赶超》 2013年10月22日　法制日报
[3] 《上半年全球新船订单同比下降》 2014-07-22　钢联资讯
[4] 《上半年全国新船订单同比涨近八成》 2014-07-29 中国证券网

    中国的飞机制造业的进步

    简介中国正在研制的3款大型飞机

运20
    运20是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，于2013年1月26日首飞成功。最大起飞重量220吨。

    运20发动机是4台D30KP2涡扇发动机，生产型有望装备WS20发动机。WS20是由中国研发的功率最大的发动机。涡扇20发动机自2014年就已经在伊尔76测试机上进行试验。飞行试验有望在2015年底结束。【1】

    下图中伊尔-76试验机左翼内侧那个胖胖的发动机就是涡扇20发动机。



C919
    C919大型客机于2008年开始研制。基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。2015年11月2日，C919大型客机首架机正式下线，计划于2016年首飞。

蛟龙600（AG600）
    蛟龙-600（AG600）是中国自行设计研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机。为世界上最大的一款水陆两用飞机，可以在陆地和水面上起降，最大起飞重量48吨，采用三人机组，双人驾驶，一名机械师。

    2015年7月17日，在中航工业通飞珠海基地机身正式对接完成，全面进入总装阶段。计划于2015年底前完成总装,2016年上半年实现首飞。


【1】 《量产型运20或装备国产WS20发动机 年底完成试验》 2015-05-06 环球时报 [微博]