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近年来，冷链物流、医药物流、汽车物流和服装物流为代表的精细物流智能化诉求强烈。国家标准化管理委员会发布 “2010 年国家标准制修订计划”中涵盖冷链物流、钢铁物流、汽车及零部件物流、应急物流、货架、仓储技术等领域。
我国冷链运输损耗高，智能化能够实现监督和预警。相比于国际水平我国冷链物流处于发展初期，生鲜运输损耗严重。我国综合冷链应用率仅为19%，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%，15%和23%。美、日等发达国家蔬菜、水果冷链流通率超过95%，肉禽冷链流通率接近100%。落后冷链物流造成严重浪费，据统计，我国果蔬、肉类、水产品腐损率分别为20%-30%、12%、15%，发达国家是5%左右水平。若通过冷链物流使腐损率达到发达国家水准，果蔬、肉类和水产品供给将分别增长19%-36%、8%、12%。智能化是我国冷链物流一大短板，冷链物流处于领先地位的加拿大成功关键因素之一是建有农产品信息系统，包括仓库管理系统、电子数据交换、运输管理系统、全球定位和质量安全可追溯系统等，实现信息化、自动化和智能化，物流、商流和信息流三流合一，提高物流效率降低损耗。最新智能化冷链物流成果是GPRS+GPS 双模块智能一体化冷链监控系统，能够实现对分布的冷链系统进行集群化管理，实现提前预警。
图1：智能化冷链物流
智能化是提高医药物流效率必备要素。我国医药出厂价格占零售价格比例不高，中成药出厂价格一般为零售价格的20%-25%，化学药品一般为10%-20%。零售价格高企的重要原因之一是物流成本较高，2012 年我国医药制造业物流费用率为11.6%，高于同期日本1.7%水平。医药是特殊商品，品种复杂、形态各异，同时运输也有差异化要求，比如稳定性要求，时间性要求和冷藏要求等。传统医药物流主要由医药厂商自营，规模小重复建设严重，组织低效高耗，切断横向连接难以形成整体效应。引入智能化对原有物流进行改造，提高效率降低成本是药企未来发展必经之路。
集约化和智能化改革打开汽车零部件供应物流发展空间。国内较常见汽车零部件供应物流模式是供应商自营物流，整车厂商根据生产计划将需求传送至零部件供应商，由供应商进行物流组织。整车厂零部件供应商众多，单个供应商运输量较小，无法合并集货，物流浪费严重。引入智能化第三方物流后，物流企业在整车厂附近建立物流中心，同时在原材料供应商、零部件供应商和整车厂商之间搭建包含各种零部件品类、数量信息的平台。根据整车厂生产计划适时将各供应商零部件运送至中间仓库储存，集中调配提供给整车厂。
服装短周期强周转特性催生智能物流诉求。服装销售具有周期性和季节性，周转速度快，容易产生大量库存积压，因此有效物流管理能降低库存成本。我国服装库存成本较高，部分服装厂商库存额几乎与销售额持平，浪费严重。西班牙inditex 旗下品牌Zara对服装进行供应链管理，两周内完成从设计到进店全流程，借此实现弯道超车，inditex成为全球排名第一服装零售集团。产品高速运转衍生较高物流要求，传统物流难以满足，智能物流受益发展。
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