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雷达卡
在与淘宝的爱恨纠葛中，快递公司还发现了两个问题。第一是，业务的同质化情况很严重，谁都没有自己的核心竞争力；第二是京东自建物流后，成果喜人，如果其他电商平台也效仿的话，那无疑是给“三通一达”下了死亡通知。
利好的消息是，“三通一达”的业务发展速度开始放缓，管理层有精力去思考接下来的路该怎么走。
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、“三通一达”，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”的计划是通过投资3000亿，5~8年后，打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达。
所谓“中国智能物流骨干网”，可以分为“地网”和“智网”，地网是指线上交易后，线下落地的的一切运营服务都在这张网上进行；智网是指要实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。
尽管外界不看好这个项目，但在马云的脑海里，“菜鸟”在物流领域几乎无所不能，同时他也开始了这方面的努力，从浙江省开始，马云和各省市的地方政府谈土地、谈政策和资源，菜鸟网络就已经开始悄然布局。
随着疯狂的“圈地运动”，项目也引发了一些质疑，质疑主要来源于“要实现24小时送达，是否真需要这么多的地皮支撑？”购买地块拖着不开发，然后坐等升值抛售，这是不少开发商所干稳赚不赔的事。
马云邀请“三通一达”加入，说白了是想为“菜鸟”打上“物流”的烙印，而不是让圈地和炒房地产的舆论更盛。而“三通一达”都想跟淘宝保持密切的合作，即便是要拿5000万占1%的股份，他们也都乐意捧场。更何况，快递公司需要全网络布局，提升仓储、调拨、运输的效率，如果“菜鸟”真的做起来了，“三通一达”是绝对的受益者。
快2年过去了，“菜鸟”还是让外界看不懂，在物流方面没有实质性的动作，也没有跟房地产沾边。而且在阿里巴巴上市前夕，商务部的批评又把人们的眼光瞄向了“菜鸟”；同时“菜鸟”对物流园区几乎没有品牌入驻——大型品牌有能力自建物流，小型品牌又用不着这种规模的物流，只有中型、成长型的品牌为“菜鸟”提供可能性了，这与马云希望所有商家入驻的初衷相差太远了，阿里巴巴不免要有点上火。
2014年7月，三通一达”抱团深耕产业链，2亿蜂网投资平台正式上线。蜂网的股权结构中“三通一达”四家快递企业各占25%股份，董事长由圆通董事长喻渭蛟担任，董事由申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、中通董事长赖梅松组成。蜂网对外宣布主要聚焦四个方面：
1，整合快递上下游进行投资，包括智慧快递、物联网、云计算等；
2，面向社区、校园和公共场所投资智能快递柜，占领末端；
3，跨境电商快递资源整合；
4，为“三通一达”搭建集中采购的平台，获得巨大的议价能力。
这次行动是“三通一达”的觉醒信号，之前是把拯救自己、成功转型的希望寄托给阿里巴巴，但现在，他们要内部联手，自强自立了。“三通一达”专注于蜂网后，“菜鸟”将逐渐对整个快递行业失去控制权，马云不得不重视这个问题。
蜂网定位于打造快递集约化的投资平台，推动智慧快递、物联网和云计算在“三通一达”快递企业的应用，以及推广应用快递智能自助柜，推动“三通一达”在跨境电子商务发挥作用，并集中采购各类装备和材料等。也就是说，“三通一达”已经不满足于做“搬运工”，要投资快递行业的上游产业，打通快递行业的整个生态链条，将命运真正的掌握在自己手中。而菜鸟目前则专注于大数据和物流仓储用地，与蜂网的定位看起来并不冲突，但事实上，二者的竞争却是针锋相对的。
蜂网推动的智慧快递、物联网和云计算与“菜鸟”的智慧物流几乎如出一辙，二者的矛盾根源都在于大数据的掌握上。菜鸟凭借数亿淘宝买家，掌握着快递行业至关重要的大数据信息，虽然“三通一达”也可享受数据信息，但是被动地被人扼住喉咙不如主动打造自己的数据平台。
近年来，“三通一达”业务增长量出现明显下降，顺丰、中铁等增长速度将“三通一达”远远抛在身后。而顺丰、全峰等快递公司凭借个性定制化服务，也让运营模式老套的“三通一达”感受到危机的逼近。在快递行业高速发展的黄金时期，“三通一达”各自为战，赚得盘满钵满，但在危机来临的时刻，同根生（都起自浙江桐庐）的“三通一达”终于又站在了一起，寻找未来发展方向及利润增长点。
来源：品途网
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