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广东商ZF法制办的人讲：电动车多了影响市容，那么我们要问，凯迪拉克、兰博基尼挤满了大街影不影响市容？中国还是发展中国家，城乡还有千千万万贫困人口，现在摆什么谱？一辆凯迪拉克的占地面积能停放几辆电动自行车？她又称：以国家标准规范电动车。而深圳警方已承认电动三轮车就没有国家标准，那么广东省以哪个国家标准规范电动三轮车。我国的《标准法》规定，没有国家标准的，应参照行业标准，没有行业标准的应制定企业标准，并经当地技术监督部门备案批准执行。所以深圳警方称所有的电动三轮车都是超标的，这些官员是一派胡言。根据国家《标准法》，经国家技术监督部门核准备案的企业标准就是法定的产品标准，所以电动车生产商的企业标准获得审查备案后就是国家法定的产品技术标准，依照这个标准生产的电动车就是合规的产品！企业依照法律认可的标准生产的产品就是依法合规的产品。连标准化基本常识都没有的深圳警方有什么权，有什么资格说是超标的，有哪个国家行政法规规定公安部门可以否定企业依法制定的企业标准？
纵观这20年来的经济改革，ZF的经济管理有没有瞎指挥的问题，有没有越权行政的问题？“猫吃鱼，狗啃骨头”。汽车厂商为什么喜欢越俎代庖制定电动车标准？那就是“走出去，积极参与国际规则制定，提高中国的话语权”这句话折射出的意思：国有的汽车厂商要确保道路交通工具市场的话语权——垄断，不欢迎电动车！
1999年的那个国家标准，即《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761－1999）。就是几个国有汽车厂商为排斥电动车鼓捣的。一个国家技术标准没有本行业的企业参与制定，这是唯一的一个，可见国有汽车厂商的能量有多大。那时的电动车用24V/8Ah蓄电池，充一次电跑十几公里。现在城里的企业大都迁到城郊工业园，上下班一个来回要25-35公里。所以，现在最小规格的铅酸蓄电池也是48V/12Ah的，光电池本身净重都不低于33公斤。按1999年标准算个账：整车不超过40公斤的标准，去掉33公斤的电池，剩下的重量余额只有7公斤。再去掉电机和2个车轮，留给车架的重量最多1公斤都不到，这样的车架就是用纸板扎起来也超重，哪个电动车厂家敢于按照这个标准生产电动车？除非他疯了。这个标准就是个天大的笑话，是中国国家标准历史的天大笑话。其实当时就有许多工业标准专家表示极度的不满。
他妈的，这就是那几个王八蛋汽车厂商想出来的混账主意（直到今天，这几个厂商的出口能力不足1%），那几个汽车厂商的目的——非叫你电动车厂家的产品超标不可（他们已经感到未来的汽车市场会受到电动车的竞争）！尽管整个电动车行业纷纷谴责，无奈“国家的儿子有根底”。一个国家的政务和经济管理混账到这个份上，还谈什么中国梦！如果还按1999年的那个标准生产电动车，那么不仅全部是过剩产能，而且全是报废产能。今天下午深圳公安交管局副局长还拿1999年的那个混账标准说事，不说他是糊涂也得说他是个无厘头。实际上，他心里门儿清，肯定不会买那种24V的电动车给孩子骑。
再一个问题：1999年的《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761－1999）第一条（即本标准适用范围）规定：“本标准适用于以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车．本标准的技术内容包括整车的主要技术性能要求、整车安全要求、整车装配要求、整车外观要求、整车道路行驶要求和说明书的要求”．
这就有问题了：这标准明确表明并不包括电动三轮车，而且2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》又引用了1999年的《电动自行车通用技术条件》。可见，电动三轮车还是不包括在内。既然如此，深圳市ZF执法就应遵循“法无规定不违法”的法律原则。那么深圳市交警今年3月21日，深圳“禁摩限电”工作开始新一轮的集中整治就没有道理。
深圳大塌方事故的屁股还没擦净，此前暴露的一连串监管全都失手的教训还不够吗？现在又瞎折腾起来电动车了。在全世界面前丢进脸面的深圳市ZF脸皮可是够厚的。可见，这“党性和人民性的一致性”是需要以具体的行动来衡量的，不能只凭嘴说。马克思的一个疏忽就在于他的理论的的一个假设就是“无产阶级具有天然的先进性和一致性”，而实践证明，这并不确切。
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