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雷达卡
出租车打车市场用户覆盖率最高，定位于日常出行，市场发展成熟，滴滴快的形成垄断。移动打车应用解决了司机和乘客信息不对称的问题，减少了乘客叫不到车，司机空载的现象。自2011年开始出现以来，经历高速发展期、激战期和寡头竞争，目前形成滴滴快的一家独大的局面。滴滴快的在出租车打车领域的市场份额在98%以上。
专车定位于中高端商务人群，具有清晰盈利模式，市场竞争激烈。专车服务具有乘客等待时间短，提供优质的服务体验等竞争优势，满足了市民出行方式的高品质、多样化、差异性的需求。专车运营模式主要分为B2C和C2C两种模式，盈利模式清晰，吸引较多企业进入。专车市场形成了滴滴快的、Uber、神州专车三足鼎立的局面，竞争激烈。其中，滴滴快的占据了近八成的市场份额，Uber、神州专车的市场份额分别约为9%和8%。
拼车主要针对上下班通勤人群，享受政策红利。拼车模式是城市交通共享经济的体现，有效减少了交通拥堵等。其合法化得到了保护，环保作用更是得到ZF认可。相对宽松的政策环境，将促使拼车市场慢慢走向成熟。目前，滴滴快的和嘀嗒拼车各占据69%、20.9%的市场份额，形成了双寡头垄断竞争局面。
租车市场稳步发展，传统B2C与新兴C2C模式齐头并进。B2C租车属于重资产模式，扩张慢，盈利能力低，但可以保证标准化、规范化服务，领先企业为神州租车，用户覆盖率为0.23%；C2C租车属于轻资产模式，扩张快，盈利能力高，但服务质量参次不齐，领先企业为PP租车，用户覆盖率为0.10%。目前，两种模式稳步发展，在租车市场上平分秋色。
盈利模式探讨：B2C收取用车费，C2C收取平台服务费。目前，出租车打车尚未收取平台服务费，主要作用是积累用户流量，并将用户引流到专车、拼车等盈利服务。不同的运营模式盈利来源不同。B2C的盈利来自于用车收入扣除车队运营费用；而C2C以收取平台服务费为盈利模式。
20160511-兴业证券-兴业证券移动用车系列报告之二：多服务模式发展，塑智慧出行新方式.pdf
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