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近日，百度与安徽芜湖签订合作协议，宣布将芜湖建设为“全国无人驾驶汽车运营区域”。此举意味着百度无人驾驶汽车迈出了商业化运营的第一公里，甚至比谷歌速度更快，并表示三年内将推广至全国十几个城市。
百度无人车如此着急商用，未免有些操之过急，显得其充斥着大跃进的躁动气息。按照百度扩张的招数（除搜索外，其他领域无太大建树），业内人士并不看好其无人车，而且对其安全性深表怀疑。同时，测试里程等相关数据均未公布。
尽管智能化、电动化是汽车领域的发展趋势，但这并不能意味着无人驾驶就很快实现，无论是法律、还是技术，至少当下的难题，无人车还未能解决。今年或许是无人驾驶投资元年，但绝对不应该是无人车商用的开始。
汽车制造商、科技巨头争相布局智能汽车
从全球来看，目前已经开始布局智能汽车行业的企业主要包括两类，一类是科技公司，比如谷歌、苹果、微软等这些科技巨头；一类是汽车制造商，比如沃尔沃、奔驰、奥迪、福特、宝马等。目前整个行业尚处于研究开发阶段，还没有形成稳定的竞争格局。
在互联网公司积极涌入汽车行业的带动下，传统汽车厂商积极推进自身产品的智能化进程。在2015年亚洲消费电子展中，车企成为主角，智能化成为主旋律，参展的厂商包括奥迪、奔驰等，带来了无人驾驶、车载互联、智能硬件在内的多项智能产品，传统车企积极地加入到汽车智能化的浪潮中。
具体看来，互联网公司通过依托自身优势，重点布局车载智能、无人驾驶、互联网汽车生态系统构建等三方面。互联网公司进军汽车行业的主要方式是：重在依托原有自身优势的基础上，以车载智能产品、无人驾驶、互联网汽车生态系统构建（起步于战略合作阶段，后续产品陆续落地）三大方向为主要内容，多通过与传统车企的合作，积极推进汽车的智能化进程。
无人驾驶将在未来成主流，现离量产还有很大距离
无人驾驶汽车依靠车内智能驾驶仪来实现无人驾驶，是智能汽车发展的终极阶段，是将驾驶员抽离“人-车-路”系统模型，是对汽车工业的革命性变革。随着云计算、人工智能、信息融合等等高新技术不断进步，相关概念和技术的沉淀，无人驾驶汽车未来将加快发展，不过现阶段行业仍处于技术积累与产品革新层面，离商业化量产还有很长一段距离。
在无人驾驶汽车领域始终无法绕开谷歌，谷歌作为该领域的先驱，早在2014年12月就已经推出首款成型的无人驾驶汽车，不过目前仍处在试驾阶段，但距离商业化已经不太遥远。2009年，谷歌自动驾驶汽车的雏形被曝光。
未来电动化、互联化、自动驾驶、汽车共享的融合将极大影响消费者的体验，同时将会衍生出大量新的商业模式和盈利机会。除了无人驾驶技术自身的发展进步，赢得来自ZF的支持也将是一股不小的推动力。
根据预测，2025年全球将有23万辆自动驾驶汽车在公路上行驶，到了2035年，这一数字会上升到1180万辆，保有量将达到5400万辆；到2050年，全球所有的汽车都将是自动驾驶的。其中在2035年，北美在无人驾驶汽车市场份额将达到29%，中国为24%，西欧为20%。
根据前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业报告》分析指出，无人驾驶汽车市场价值到2020年或达6亿美元。无人驾驶汽车将在未来成为主流，因此存在着巨大的潜在市场需求，未来发展前景可期。
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