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业界认为，受新能源车市利好影响，锂电池供不应求，相应带来了锂电池原材料价格上涨，未来众多报废锂电池在市场供需关系作用下，将凸显出巨大回收价值。随着锂电池回收价格上涨，消费者买车成本相应降低，这将可进一步利好新能源汽车市场发展。
新能源汽车市场规模迅速增长 纯电动/混动率先发展
新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，它包含纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式动力汽车、燃料电池汽车、超级电容车等。我国新能源汽车以纯电动汽车和插电式混动汽车为主。
前瞻产业研究院提供的《中国新能源汽车行业前景市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，2010年我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆，到2012年时销量超过1万辆，同比增长56.77%，2013年新能源汽车销量增长至1.76万辆，同比增长至37.50%，2010到2013年间销量增长明显，到2014和2015年间，新能源汽车销量更是呈现爆发式增长。
2014年我国生产新能源汽车7.85万辆，增长3.5倍，销量则达到7.48万辆，同比增长3.2倍;到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，同比增长3.3倍，销量达33.11万辆，同比增长3.4倍，成为全球最大新能源汽车市场。
2015年纯电动车型销量为24782辆，同比增长4.5倍，插电式混动汽车销量为83610辆，同比增长1.8倍。
三因素困扰 新能源汽车遇瓶颈
新能源车市高速发展之余，也面临一些发展瓶颈，主要体现在车企骗补、锂电池与充电设施三方面。
车企骗补主要有两种方式，一是整车企业参股汽车租赁公司，通过自产自销的方式获得补贴;二是汽车租赁公司主导，通过多采购整车，少采购电池的方式，获得ZF大量补贴。车企骗补行为易导致虚假的市场繁荣，这将误导车企盲目扩产，并不利于新能源汽车产业健康持续发展。
锂电池问题体现在两方面，一是锂电池成本高，导致新能源汽车售价偏高;二是三元锂电池和磷酸铁锂电池技术路线之争，使得新能源汽车电池标准迟迟未能统一。
充电设施方面，一是充电设施数量少，充电难;二是汽车充电慢;三是受电池制约，充电标准未统一的问题。
前瞻产业研究院认为，突破上述发展瓶颈，需要政策加强对新能源汽车产业监管，逼迫车企提高自律;同时，在动力电池技术研发和充电站等方面，ZF需要继续给予政策支持，以激励新能源汽车产业不断向前发展。
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