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雷达卡
8月12日 ，据网友爆料，北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障，车厢内近千人受困，网友爆料车厢内温度近40摄氏度，难以忍受。据澎湃新闻报道，列车停在了邯郸东站至安阳东站间，这一区间段断电，造成区间内运行的列车都停运；故障发生后，列车停在半路上，闷热的车厢内气温显示达到40度，热且缺氧，有乘客晕倒，部分老年乘客出现不适。由于是密闭车厢，G79次列车长不得不将车门都打开，让空气进来，但温度很难降下去。
这是官方和媒体大肆鼓噪的“中国高铁时代到来”的又一起“和谐号快要闷死人”的新闻报道。自高铁运行以来由于列车故障（主要是接触网断电停运），又一次爆料高铁动车车厢设计的重大缺陷：列车安全可靠性的不足，关键是列车故障停运带来的后果排除能力的“冗余度”不够或缺失：列车断电停运后必须能保证车厢内的温湿度和空气含氧量能满足人体生存的基本要求。和谐号所有系列的动车组车厢均采用封闭式设计，列车运行时完全靠电力提供的空气调节系统控制车厢内的空气质量。但是设计者就没有考虑到列车接触网断电后或者发生其他故障停运时车厢空气调节系统怎么运行的问题。尤其是，如果列车停运的地点是在隧道里，那么封闭车厢的缺氧就会更加严重。高铁动车在停电后空气调节系统全部失效，这是一个非常严重的常识性错误，是绝对不可原谅的错误！
为什么许多人喜欢“绿皮车”？难道仅仅是为了便宜的票价吗？经常出差的人很清楚：最安全的旅客列车就是绿皮车：活动的车窗是逃生和改善空气质量的最有效设施。况且每个人的体制都不同，所以对空气中的氧气需求也不同。同样是封闭式车车厢，青藏铁路客运的专用客运车厢为什么不会出现列车停运后，空气调节系统停运行的问题？那是因为这种列车组自身的空调系统动力机组是烧油的，不存在接触网断电而停止工作的问题。和谐号动车组的空调系统只要接触网断电，车厢就会变成“闷死人的囚笼”。我提了多少次：高铁动车必须尽快加装“紧急通风设施”的补救措施，但是一统天下的“中国铁路”从铁道部到”总公司“却始终置若罔闻——不搭理你！这就是垄断者的一贯劣迹：“就这样的服务，坐不坐车随你”。其实这种无赖做法在K字头的空调车上也屡见不见：要么不开空调，要么开了空调就不管温度合不合适。中国铁路服务差是出了名的，我搞不明白的是，就这样的高铁，”一带一路“鼓噪的高铁究竟算个什么玩意儿想必大家有体会——连60年前的客运服务都不如。故此，命要紧，我出差从不坐动车。
其实，针对上述动车组的弊端，补救措施也并不复杂成本也不高：一组120Ah的蓄电池+几个排气扇+车厢顶部开几个通风口（就像公交车上的顶窗）就可以解决问题，成本不过几千元。开关由列车员控制即可，蓄电池电能平时在列车运行时用接触网的来电自动充电备用即可，这有什么难的？问题是铁老大和主导高铁的发改委有没有“仁爱之心”，还有像王梦恕那样的“高铁大咖”在评审技术标准和规程时能不能睁开眼看仔细了：冗余设计做的是否到位。别总咧着大嘴喊“高铁一流”。“人民铁路”爱人民才是。
请看现场照片：旅客不是货物，是活生生的人！铁老大但凡有点人性，就该站出来道歉！
再报：
北京地铁1号线全线停运导读：同属高铁动车组的“孪生兄弟”，地铁的设计缺陷如出一辙：8月18日，北京地铁今晨发布突发运营信息，7:30地铁1号线因信号故障，列车间隔加大，影响部分列车晚点，随后全线停运，恰逢雨天，乘客滞留严重，停车后空调停止工作，封闭车厢空气不流通，车厢内闷热，有人险些晕倒。
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