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竞争主体
中投顾问在《2017-2021年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，千亿级的市场空间，及政府的着力扶持，已吸引众多产业资本涌入电动物流车领域。目前，参与市场竞争的主体大致可分为3类：1）传统的汽车制造商（东风、北汽等）；2）电动物流车的核心零部件供应商（科泰电源、杉杉股仹、大洋电机等）；3）第三斱租车企业（绿狗租车、八匹马等）。
就竞争栺局而言，汽车制造商依托其品牌、渠道等优势占据着主导地位，而第二、三类的部件商、租赁企业则凭借其对细分市场的挖掘，贴近客户的定制化服务而增速迅猛，有后来居上之势。这与电动物流车的产品属性密切相关。
市场份额
东风汽车，重庆瑞驰，陕西通家霸占据2015年电动物流车产量前三名。从2015年电动物流车市场情况来看，产量前十名的厂商中排名第一的东风汽车2015年生产超过6000辆电动物流车，市场占比超过14%，东风汽车本身就是传统的卡车产销大户，在2015年重卡和中卡两个车型中，东风也分别摘得全国销量桂冠。总体来看，2015年电动物流车市场格局较为平衡，没有一家独大的情况，各家均有冲击产销前列的实力。
产业链整合
动力总成供应商与下游整车厂合作更加紧密。自2015年电机电控行业的整合至今，各公司都已基本明晰了自身的市场定位，借助既有优势进行业务拓展。以大洋电机为例，该公司通过自身多年大批量电机生产的技术积累，积极与所并购的上海电驱动进行技术整合，工程对接和人才交流，同时也活用了之前所收购的杰诺瑞和佩特来的整车渠道和零部件支持。如今，更是通过参股中新汽和泰坦能源，实现整车和充电桩的运营。在整车运营的采购过程中，与整车厂结成了更紧密的协作关系，反向促进了动力总成系统的销售。从整个行业中可以看到，动力总成供应链门槛较高，尚处在比较封闭的状态，取得较大进展的厂商通常和下游整车厂不仅仅是单纯的供应商关系，更多的是通过运营、融资租赁、代销等模式展开合作。
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