Lex：雪佛兰Volt不是“救世主”

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Lex：雪佛兰Volt不是“救世主” 英国《金融时报》Lex专栏(Lex) 2009-08-13



凭借其标识较少的“230 8-11”神秘广告（“0”是一个笑脸形状的插座），通用汽车(GM)成功制造出了一些罕见的轰动。如今，扫兴的事来了。该公司周二夸耀称，根据美国政府的新算法，其雪佛兰Volt(Chevrolet Volt)汽车的油耗为每加仑230英里——是首款每加仑汽油行使里程突破三位数的汽车。以同样的方法计算，日产(Nissan)的纯电动汽车Leaf每加仑汽油能跑无限远的距离，该款汽车也将于2010年末推出。通过仅计算使用汽油（而非转换电热）的通常日常行驶部分，通用汽车在一场营销战役中胜出。但该公司仍有可能在争夺市场份额的大战中落败。

一方面， Volt从技术上来说是一款增程电动汽车，在行驶约40英里后使用一个汽油引擎发电机，与纯电动汽车相比，这款汽车将更为实用。Leaf和中国比亚迪(BYD)已生产的一款汽车——定于2011年在美销售——单次充电的行驶里程分别比Volt高出150%和50%。但Volt的总行驶里程要长得多，达到了300英里。反之，即便考虑到7500美元慷慨补贴的因素，Volt的售价可能也要比上述两个竞争对手高出50%。此外，通用汽车还面临着混合动力汽车王者丰田(Toyota)的竞争，该公司今年晚些时候将在美国市场推出一款充电式混合动力汽车，届时将一举击败通用汽车和日产。

技术的不断改善，可能意味着电动汽车的大众市场时代即将来临。日产预测，到2020年，该公司将占据全球电动汽车销售的10%。然而，尽管拥有慷慨的补贴，美国汽车制造商还是丧失了技术领先地位。同时，在其本土市场，油价低廉、通勤距离长，同时劳动力成本昂贵，这些因素都不利于电动汽车突破临界点。撇下华而不实的营销口号不谈，那些押注于美国厂商将主宰电动汽车市场的人们，应做好大吃一惊的准备。

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